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一(yī)艙難求、一(yī)箱難求、運價持續上漲!交通運輸部回應
點擊次數:1288  更新時間:2021-07-07  【打印此頁】  【關閉

針對“國際集裝箱班輪市場出現了一(yī)艙難求、一(yī)箱難求、運價持續上漲的情況”交通運輸部副部長趙沖久24日回應稱,下(xià)一(yī)步,交通運輸部将會同商(shāng)務部等部門繼續落實好穩外(wài)貿的相關措施,引導國際班輪公司持續加大(dà)中(zhōng)國大(dà)陸出口航線運力供給,同時提高集裝箱的周轉效率,指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工(gōng)作的同時,确保國際物(wù)流供應鏈的穩定和暢通。價格方面,交通運輸部也将配合市場監管部門加強海運口岸的收費(fèi)監管,依法查處違規收費(fèi)的行爲。


全世界班輪集裝箱運輸已失調無法有序進行,港口擁堵、集裝箱供應錯配,運費(fèi)一(yī)再創紀錄,當前市場的運費(fèi)現狀可以說是沒有最高,隻有更高!包括赫伯羅特、MSC、中(zhōng)遠海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布早在6月中(zhōng)旬後開(kāi)始的新一(yī)輪的費(fèi)用調漲通知(zhī)。


然而7月份的漲價潮也不期而至!亞洲至美國跨太平洋航由于艙位緊張、港口擁堵、船期延誤、運力失衡、内陸運輸延誤,加上美洲對進口的持續強勁需求等多重因素作用下(xià),多家船公司宣布七月份開(kāi)始上調、征收的GRI和PSS;七月運價進一(yī)步上漲似乎已成必然。(查看文章:7月1日起海運費(fèi)再漲!


亞歐洲航線由于歐地市場需求強勁,艙位非常緊張,再加上此前華南(nán)疫情防控措施,碼頭收緊了作業流程,運營效率低導緻市場缺箱情況将進一(yī)步加劇,運價持續上漲。SCFI歐洲線指數穩步上漲,運價達到曆史新高;相比去(qù)年最低點818點,上漲了358%。雪上加霜的是海運價格飙漲同時航線準班率卻創曆史新低。


另外(wài),華南(nán)港口的擁堵已經導緻船公司征收的擁堵附加費(fèi),FAK和保費(fèi)都在繼續上漲。在截至6月18日的一(yī)周内,從北(běi)亞駛往美國太平洋沿岸的貨物(wù)的溢價服務費(fèi)爲9000-10000美元/FEU。而駛往美國大(dà)西洋海岸(跨大(dà)西洋至美東)的運價要比跨太平洋明顯高得多,所有溢價訂艙的價格均超過15000美元/FEU,但消息人士稱,運價接近18000美元至20000美元/FEU。一(yī)位北(běi)美托運人表示:“保費(fèi)正在接近3月和4月的FAK費(fèi)率。”目的港内陸集裝箱流轉緩慢(màn),空班增加,運價進一(yī)步上漲,即使溢價服務也無法保證艙位。(查看文章:華南(nán)港口征收擁堵附加費(fèi),FAK/保費(fèi)上漲,運費(fèi)上漲達2萬美元/FEU針對如此迅猛的漲價潮,業内分(fēn)析人士表示,随着8月份歐美假期以及聖誕節備貨旺季的到來,估計今年下(xià)半年還會繼續漲,漲勢延續到春節前的出貨旺季。


6月24日上午,中(zhōng)國交通運輸部在國務院新聞辦的一(yī)場新聞發布會上,就業界特别關注的“如何應對航運市場一(yī)艙難求、一(yī)箱難求、運價持續上漲情況?”等問題逐一(yī)作了解答!


總台央視記者:目前國際集裝箱班輪市場出現了一(yī)艙難求、一(yī)箱難求、運價持續上漲的情況,請問交通運輸部對此有何應對的舉措?交通運輸部副部長趙沖久:當前,對運力的影響有一(yī)些突發事件,比如今年3月份蘇伊士運河的擱淺事故。再就是疫情的影響,一(yī)是港口作業效率降低、二是海運的船員(yuán)換班等。導緻整個航運市場運輸效率降低。供需出現的矛盾導緻了價格的上漲,所以現在一(yī)艙難求,而且價格在上漲。上漲的原因分(fēn)析清楚以後,我(wǒ)們針對性做一(yī)些工(gōng)作。總體(tǐ)來看,上漲是由供需矛盾決定的,随着疫情的好轉和各國複工(gōng)複産,形勢會逐漸回歸到正常的狀态。交通運輸部對國際供應鏈的穩定是有所作爲的,在這期間我(wǒ)們做了大(dà)量的工(gōng)作。
  • 一(yī)是外(wài)防輸入方面,指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工(gōng)作,比如相關疫苗的接種,個人的防護,船員(yuán)的換班,港口的裝卸作業,以及物(wù)流當中(zhōng)堵點環節的協調等,做了大(dà)量工(gōng)作。
  • 二是幫助企業解決具體(tǐ)困難,保證重點客戶和重點物(wù)資(zī)運輸。比如民生(shēng)物(wù)資(zī)的運輸,防疫物(wù)資(zī)的運輸等,做一(yī)些保障。
  • 三是積極協調國際班輪公司加大(dà)中(zhōng)國出口航線的運力和集裝箱的供給。在中(zhōng)國大(dà)陸的主要航線上,今年1-5月份,各主要班輪公司投入的艙位數大(dà)幅增長,其中(zhōng)北(běi)美航線運力達到551萬标箱,比2020年增長了65%,比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%,比2019年增長将近10%。

大(dà)家知(zhī)道,空箱因爲周轉的困難,最近也非常緊張,我(wǒ)們造箱企業加大(dà)生(shēng)産力度。目前的月産能已經提高到50萬标箱,到5月份我(wǒ)國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%,逐步地有所緩解。基本是這樣一(yī)個情況。

下(xià)一(yī)步,我(wǒ)們交通運輸部将會同商(shāng)務部等部門繼續落實好穩外(wài)貿的相關措施,引導國際班輪公司持續加大(dà)中(zhōng)國大(dà)陸出口航線運力供給,同時提高集裝箱的周轉效率,指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工(gōng)作的同時,确保國際物(wù)流供應鏈的穩定和暢通價格方面我(wǒ)們也配合市場監管部門加強海運口岸的收費(fèi)監管,依法查處違規收費(fèi)的行爲。

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