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貨物(wù)到港後，客戶不提貨，被退運，被拍賣，怎麽辦？
貨物(wù)到港後，客戶不提貨，船公司要求退運，并讓我(wǒ)們承擔所有費(fèi)用。
2019年7月底出了兩批貨到馬來西亞巴生(shēng)港，8月中(zhōng)旬兩批貨分(fēn)别到港，但直到9月中(zhōng)旬客戶也沒有去(qù)提貨。貨物(wù)沒到港前，我(wǒ)方提醒過客戶，貨物(wù)即将到港，到港後，提醒客戶去(qù)提貨。
8月中(zhōng)旬，貨代告訴我(wǒ)，客戶依然沒有去(qù)提貨。我(wǒ)一(yī)直催客戶去(qù)提貨，客戶每次都是說他當天會去(qù)提，但是一(yī)直拖到9月中(zhōng)旬也沒有去(qù)。客戶也不和我(wǒ)們溝通因爲什麽原因不去(qù)提貨，永遠都是“我(wǒ)今天會去(qù)提貨”。
當時拼箱公司沒有耐心了，給我(wǒ)們下(xià)最後通牒，讓我(wǒ)們再通知(zhī)客戶最後一(yī)次，如果客戶還不去(qù)提，就要給我(wǒ)們退回來，并且産生(shēng)的滞港費(fèi)等費(fèi)用，要我(wǒ)方支付。
分(fēn)析建議如果國外(wài)客戶公司倒閉了或者貨物(wù)到港後遲遲不提貨，到港一(yī)個多月了，産生(shēng)不少費(fèi)用，客戶顯然不會提貨了，我(wǒ)們要求貨代跟船公司說明我(wǒ)們棄貨，但是貨代說至少半年才能棄貨。那麽問題來了，半年後的港口費(fèi)用估計是個天文數字，國内工(gōng)廠肯定負擔不了。貨值也很低，将來費(fèi)用肯定大(dà)大(dà)多于拍賣的貨值。具體(tǐ)的問題如下(xià)：
1. 船公司會跟追索這些滞港費(fèi)、滞櫃費(fèi)、碼頭費(fèi)用嗎(ma)？
2. 是追索貨代or國外(wài)客人or國内工(gōng)廠？
3. 如果付不上，船公司他們會走法律程序嗎(ma)？
那麽，怎麽應付出口國外(wài)棄貨？1. 主動棄貨。首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然後以代理的名義棄貨。爲什麽要這樣呢？因爲如果不更改收貨人，發貨人單方面應該是很難棄貨的。但是這樣改了之後，這個目的港的代理就要承擔很多責任了，包括棄貨的費(fèi)用和責任都要他們承擔，這個條件肯定要你們跟貨代協商(shāng)好，人家願不願意幫你們這麽做，做了你們需要承擔多少費(fèi)用。2. 轉賣。看看能不能在目的國找到其他買家，更改提單收貨人然後賣給他們，當然肯定要打折。這樣做也有很大(dà)制約，一(yī)個是産品是不是訂制的不好轉賣，另一(yī)個是要找到願意接手的客戶。3. 置之不理。那就什麽都不管了，責任費(fèi)用全部讓你的貨代去(qù)扛。這是最坑人的，也許你們沒事，但接你這票貨的貨代業務員(yuán)和公司就倒了大(dà)黴了，關鍵是這事并不是人家的責任。當然對方也許也會跟你們打官司，那就有的扯了。根據海商(shāng)法86-88條，收貨人出了問題，肯定要找發貨人承擔費(fèi)用。4. 退運。可以先退運會國内保稅區倉儲，如果有新訂單在原貨發國外(wài)或者在有檢測維修，更換包裝保稅加工(gōng)的保稅倉庫進行簡單的換包裝，重新貼标，更換外(wài)殼等簡單加工(gōng)，以新訂單在發國外(wài)。保稅區相當于國外(wài)，貨物(wù)退運至保稅區檢測維修不需辦理進口申報, 所以無需向海關申請退運貨物(wù)，也無需繳稅，也無需向海關繳納保證金。
國内出口貨物(wù)，尤其是電子産品，小(xiǎo)家電等，返修率較高，傳統的退運到工(gōng)廠維修的方式需要面臨海關，商(shāng)檢，國稅等多道繁瑣手續，利用保稅區境内關外(wài)的優勢可以快速解決返修難題。
保稅區有“境内關外(wài)”的政策，即是在國家邊境内，但又(yòu)不是國内海關所管轄的，貨物(wù)從國内進入保稅區等于出口，從保稅區進入國内等于進口（要報進口關），地位和中(zhōng)國香港一(yī)樣。因此從國外(wài)退運的貨物(wù)退到保稅區還等于貨物(wù)留在國外(wài)，還沒有辦理進口申報, 所以無需向海關申請退運貨物(wù)，且退運至保稅區免稅，可複出口。下(xià)面我(wǒ)們就分(fēn)析下(xià)退回保稅倉倉儲返修的優勢：
a. 手續簡單：免保證金、免稅、免征、免商(shāng)檢、免報關，隻需提供注明包裝、件數、金額、淨毛重給我(wǒ)司，即可QP系統申請進區維修備案入區維修。
b. 時效快：貨物(wù)抵達香港/深圳碼頭後，第二天我(wǒ)司即可安排運輸提櫃拉回保稅倉進行維修，工(gōng)人入區維修無需簽證，自由進出加工(gōng)區，維修好後再從香港或深圳複出口。
c. 成本低：工(gōng)人成本及維修場地成本均比香港或國外(wài)維修低很多。
