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社會運力成本每車(chē)增加500-800元
今年以來，上海黃标車(chē)淘汰，再加上外(wài)環限行政策，導緻上海集卡車(chē)輛運力出現短缺。從日前上海國五集卡要求安裝OBD的數據來看（詳情鏈接：上海國五集卡要求安裝OBD 年底前可免費(fèi)），目前僅有1萬台車(chē)輛安裝了OBD，這意味着上海運力已經出現十分(fēn)短缺的情況了。特别是從6月份開(kāi)始，陸運旺季到來，再加上疫情受中(zhōng)美貿易關系影響，今年中(zhōng)國出口美國貨量大(dà)幅上漲，缺箱問題突出，又(yòu)增加了陸運量。陸運的增加，意味着集卡運力需求增加。在貨多車(chē)少的情況下(xià)，上海港物(wù)流企業自身經營的車(chē)隊運力不足，開(kāi)始尋求社會運力的幫助。目前，上海集卡車(chē)隊從貨代拿到的價格是合同價，自有車(chē)輛運營還好，但要是外(wài)派給個體(tǐ)司機，就需要随行就市，一(yī)趟下(xià)來甚至要賠五百塊錢左右。據這位行業人士表示，目前海運、空運的運價都在漲，但陸運漲價的動作還沒有跟上。從當前的市場行情判斷，“十一(yī)黃金周”的貨運旺季還在持續，再加上即将到來的雙十一(yī)，快遞企業也在搶車(chē)，如果車(chē)隊再不漲價，利潤處于倒挂狀态，物(wù)流企業将很快就經營不下(xià)去(qù)了。因此，上海集卡醞釀在雙十一(yī)漲價實屬無奈之舉。
職業司機短缺 工(gōng)資(zī)成本增加5000元左右
除此之外(wài)，集卡行業的司機越來越少，特别是今年車(chē)隊雇傭職業司機的工(gōng)資(zī)成本越來越高。據悉，上海職業集卡司機往年的月薪再13000元左右，但今年的月薪已經達到18000元/月，但駕駛員(yuán)仍舊(jiù)難求。據這位負責人表示，集卡行業司機短缺是由行業屬性決定的。一(yī)方面，開(kāi)集卡太苦太累還枯燥，年輕人一(yī)般不願意開(kāi)，而年紀大(dà)的司機退休，導緻司機大(dà)批減少。雖然說公安部交通管理局消息表示：申請牽引車(chē)駕駛證的年齡下(xià)限由24周歲降低至22周歲；申請牽引車(chē)駕駛證的，由取得大(dà)型貨車(chē)駕駛證至少3年縮短至2年，但這僅僅會影響很小(xiǎo)一(yī)批司機，對于整個集卡行業來說同等于杯水車(chē)薪。首先，司機從B2增駕到A2，大(dà)概需要半年的時間，這就直接導緻司機在增駕期間的收入受影響。當然，增駕到A2以後還有實習期，這意味着司機還并不屬于真正的運力。
開(kāi)工(gōng)率不足 車(chē)輛閑滞成本增加
更重要的是，現在司機開(kāi)工(gōng)率不足，也直接導緻車(chē)隊的車(chē)輛閑滞成本增加。據這位負責人表示，現在路上都是電子眼監控，再加上限行措施衆多，司機一(yī)不小(xiǎo)心就會産生(shēng)違法被拍下(xià)來，這導緻很多司機在一(yī)個記分(fēn)周期内駕駛證被扣8-9分(fēn)以後，就不願意再出來跑車(chē)了。這直接導緻了車(chē)隊運營開(kāi)工(gōng)率不足，基本上物(wù)流企業都有20%的閑滞車(chē)輛，這些都給物(wù)流企業的經營帶來壓力。當然，閑滞車(chē)輛的運營成本還包括車(chē)輛折舊(jiù)費(fèi)等。這些因素，無一(yī)不在加大(dà)物(wù)流企業經營壓力，用這位業内人士的話(huà)表示就是“壓力山大(dà)”。
