國際航運公會（ICS）主席Esben Poulsson也預計，未來幾個月内全球集運量恐将再降低30%。他表示，截至目前，今年出貨量大(dà)約下(xià)降了15%，第二季度的降幅則取決于政府重新開(kāi)放(fàng)經濟的程度。目前，服裝、紡織品、大(dà)型家電等商(shāng)品的庫存已滿，買家都在詢問航運公司“能否暫時存放(fàng)這些商(shāng)品”，或者放(fàng)慢(màn)船速、延長收貨。

另一(yī)家航運咨詢機構Sea-Intelligence的首席執行官分(fēn)析師Lars Jensen預測稱，對标2008年全球金融危機，在最壞的情況下(xià)，今年全球集裝箱航運量可能下(xià)降多達1700萬TEU（國際标準箱單位，20英尺集裝箱）。

日本最大(dà)的集運公司海洋網聯船務（ONE）首席執行官Jeremy Nixon指出，從4月到5月，亞洲至北(běi)美和歐洲的貨運遠期預訂已經放(fàng)緩，不過，北(běi)美、南(nán)美、歐洲、大(dà)洋洲和亞洲産品出貨量仍然強勁，但爲了應對亞洲出口減少，ONE縮減了亞洲到北(běi)歐、地中(zhōng)海、北(běi)美的定期航線。

無獨有偶，據Alphaliner報道，四年前被達飛集團收購的美國總統輪船（APL）不久将在印度次大(dà)陸、中(zhōng)東和拉美航線中(zhōng)退出，在接下(xià)來的六周内，起源于1848年的航運品牌将僅服務于跨太平洋航線。

盡管如此，克拉克森(sēn)仍然認爲，2020年下(xià)半年市場存在複蘇潛力，随着疫情逐步得到控制，經濟刺激措施可能提振部分(fēn)行業，進而出現反彈。克拉克森(sēn)将目前的市場情況與金融危機期間進行了比較，認爲與2008年雷曼兄弟(dì)破産後的幾個月相比，航運業的初步影響可能會顯著加深，但反彈幅度會更大(dà)。