4月26日，載箱量2.4萬标準箱的全球首艘最大(dà)集裝箱班輪——THE聯盟“HMM阿爾赫西拉斯”輪首航儀式在山東港口青島港前灣三期集裝箱碼頭81泊位隆重舉行，标志(zhì)着山東港口集裝箱業務邁入24000标準箱“大(dà)船時代”。

攝影：侯方超

    這條世界最大(dà)的集裝箱船舶到底有多大(dà)?用一(yī)組數據說明，“阿爾赫西拉斯”輪長399.9米，寬61.03米，型深33.2米，設計裝載量爲23964個集裝箱，打破了此前“地中(zhōng)海古爾松”“地中(zhōng)海伊莎貝拉”和“地中(zhōng)海米娅”等23756箱的紀錄，是目前世界上最大(dà)的集裝箱船舶。

    換個形象的說法，這條船的甲闆面積近4個标準足球場，長度比美國福特級航母還要長出66.9米，滿載箱子首尾相連長度是港珠澳大(dà)橋的2.6倍，摞起來有40個泰山的高度。

攝影：蘭文鵬

    近年來，船舶大(dà)型化大(dà)行其道。世界前十大(dà)船公司紛紛更換1.8萬标準箱以上的大(dà)船。其中(zhōng)，韓國HMM今年将有12艘2.4萬标準箱大(dà)船陸續下(xià)水，成爲全球擁有最大(dà)集裝箱船舶數量最多的船公司，“阿爾赫西拉斯”輪正是第一(yī)艘。

    作爲山東港口龍頭的青島港擁有優良水深條件、先進的碼頭設施、優越的集疏運體(tǐ)系，23個大(dà)型集裝箱專用泊位能從容停靠世界最大(dà)集裝箱船舶，“世界上有多大(dà)的船舶，青島港就有多大(dà)的碼頭”所言非虛。

    作爲“船王”的“阿爾赫西拉斯”輪此次首航選擇山東港口青島港，背後也有對航線、腹地貨源等關鍵資(zī)源的深度考量。而此次首航的“阿爾赫西拉斯”輪将被投入THE聯盟亞洲-北(běi)歐航線中(zhōng)，實現青島港歐洲航線的運力升級，繼續擴大(dà)青島港遠洋航線優勢。“新大(dà)船的投入運營，使原有的航線艙位增長了30%。”山東港口青島港QQCT副總經理張軍介紹說，“這将進一(yī)步放(fàng)大(dà)平台效應和聚合效應，助力山東港口加快由目的港向樞紐港、由物(wù)流港向貿易港轉型。”随着疫情在海外(wài)持續蔓延，我(wǒ)國一(yī)季度外(wài)貿進出口整體(tǐ)呈下(xià)降态勢。海關數據顯示，一(yī)季度山東外(wài)貿進出口4467.5億元，下(xià)降3.6%。全球港航業也遭受嚴重沖擊，各航運公司宣布停航已達435個航次。因此，在這種形勢下(xià)投入大(dà)船、升級運力備受質疑。危中(zhōng)尋機，信心比什麽都重要。今年4月7日，THE聯盟開(kāi)通了中(zhōng)國北(běi)方首條中(zhōng)東直達航線，把青島港作爲首挂港和中(zhōng)國北(běi)方唯一(yī)挂靠港；此次又(yòu)将全球最大(dà)等級集裝箱船首航放(fàng)在青島港。THE聯盟在不到一(yī)個月時間裏兩度聯手，充分(fēn)彰顯了對山東港口的格外(wài)信任和大(dà)力支持。

據了解，此次“阿爾赫西拉斯”從青島出發，挂靠釜山、甯波、上海等港口，經蘇伊士運河後駛往鹿特丹、漢堡等歐洲港口，将加快打造東聯日韓、西接歐亞大(dà)陸的“東西雙向互濟、陸海内外(wài)聯動”的國際物(wù)流大(dà)通道，也将助力山東港口打造“一(yī)帶一(yī)路”海上戰略支點、世界一(yī)流的海洋港口和國際航運中(zhōng)心。