地緣政治已成爲2024年海運業面臨的最大(dà)挑戰，已躍居全球焦點，紅海地區的緊張局勢升級引發了一(yī)系列連鎖反應。死亡沖突的首次爆發導緻了航線中(zhōng)斷、船舶繞行、船期大(dà)亂、艙位緊張以及運價飙漲等後果。特别是從一(yī)月份開(kāi)始，亞洲農曆年前出貨潮将加劇貨櫃短缺和搶櫃危機。

2日最新消息，全球航運巨頭馬士基已宣布暫停所有通過紅海的集裝箱船運輸，赫伯羅特已宣布暫停蘇伊士運河和紅海航線一(yī)周至1月9日。與此同時，長榮和陽明等船公司暫時決定将繼續繞行好望角。

陽明前董事長謝志(zhì)堅認爲，美國盟軍是否決定強勢護航将成爲關鍵因素。特别是考慮到美國将在2024年舉行總統大(dà)選，海外(wài)援助和通脹問題将成爲重要議題，這可能促使歐洲航商(shāng)加強重返紅海的決心。曆史上的突發事件往往對海運業産生(shēng)積極影響，但戰争則不同。如果戰争演變爲消耗戰，将帶來嚴重的經濟負擔，刺激通脹并影響購買力。例如，俄烏沖突已經對海運業産生(shēng)了重大(dà)影響。SCFI運價指數自2023年11月胡塞武裝開(kāi)始攻擊商(shāng)船以來已經連續五周上漲。

年底12月29日，該指數大(dà)漲逾500點至1759.58點，周漲幅高達40.21％，月漲幅更是達到了驚人的77.16％，創下(xià)海運業紀錄。其中(zhōng)，歐洲和地中(zhōng)海航線的漲幅最大(dà)，短短一(yī)周内上漲了7～8成，一(yī)個月内翻漲了2倍，爲船公司帶來了豐厚的利潤。随着農曆年前亞洲出貨潮的臨近，航運公司從2024年1月1日起再次宣布漲價。

歐洲基本運價每40尺櫃将從5200美元起跳，有傳言稱裝櫃上船的總運費(fèi)可能高達6500美元起跳。這種暴漲的運價将不可避免地轉嫁給消費(fèi)者，而業界也在關注這會不會抑制購買力。

航運業大(dà)佬指出，通常在農曆年前，亞洲會有一(yī)波出貨潮。然而，由于許多船舶和空集裝箱無法及時返回亞洲，預計在1月底、農曆年前，集裝箱運價将難以降溫。至于後續運價是否會繼續上漲以及漲幅多少，關鍵要看農曆年後的情況：關鍵看農曆年後，3月起亞洲全面開(kāi)工(gōng)，國際形勢與歐美訂單狀況。通常年後大(dà)約三到四周貨量運輸需求少，難支撐運價，除非船公司通過減少班次或縮減艙位來應對，否則繞道好望角的燃油等成本可能會增加，這将對運價産生(shēng)壓力。全球集裝箱買賣租賃平台Container xChange分(fēn)析認爲，紅海危機導緻的海運貿易路線改變可能會使航程增加140萬至180萬TEU，約占全球貨櫃總量的5％。考慮到2023年和2024年的運力過剩情況，這種變化不太可能對運價産生(shēng)長期影響，預計運價将回落到紅海危機前的水平。

（來源：海運網）