海運提單主要項目填制說明

1、托運人(Shipper)：即與承運人簽訂運輸契約，委托運輸的貨主，即發貨人。在信用證支付方式下(xià)，一(yī)般以受益人爲托運人;托收方式以托收的委托人爲托運人。另外(wài)，根據《UCP500》第31條規定：除非信用證另有規定，銀行将接受表明以信用證受益人以外(wài)的第三者爲發貨人的運輸單據。

2、收貨人(Consignee)：收貨人要按合同和信用證的規定來填寫。一(yī)般的填法有下(xià)列幾種：

(1)記名式：在收貨人一(yī)欄直接填寫上指定的公司或企業名稱。該種提單不能背書(shū)轉讓，必須由收貨人欄内指定的人提貨或收貨人轉讓。

(2)不記名式：即在收貨人欄留空不填，或填“To Bearer”(交來人/持票人)。這種方式承運人交貨憑提單的持有人，隻要持有提單就能提貨。

(3)指示式：指示式的收貨人又(yòu)分(fēn)爲不記名指示和記名指示兩種。不記名指示，是在收貨人一(yī)欄填“To Bearer”，又(yòu)稱空白(bái)擡頭。該種提單，發貨人必須在提單背面背書(shū)，才能轉讓。背書(shū)又(yòu)分(fēn)爲記名背書(shū)和不記名背書(shū)(空白(bái)背書(shū))兩種。前者是指在提單背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，然後由發貨人簽章;後者是發貨人在背面不做任何說明隻簽章即可。記名背書(shū)後，其貨權歸該記名人所有，而且該記名人不可以再背書(shū)轉讓給另外(wài)的人。不記名背書(shū)，貨權即歸提單的持有人。記名指示，是在收貨人一(yī)欄填“To Order of Shipper”，此時，發貨人必須在寄單前在提單後背書(shū);另外(wài)還有憑開(kāi)證申請人指示即L/C中(zhōng)規定“To Order of Applicant”，在收貨人欄就填“”To Order of ××× Co“；憑開(kāi)證行指示，即L/C中(zhōng)規定“To Order of Issuing Bank”，則填“To Order of ×××Bank”。在實際業務中(zhōng)，L/C項下(xià)提單多使用指示式。托收方式，也普遍使用不記名指示式。若作成代收行指示式，事先要征得代收行同意。因爲根據URC522中(zhōng)第10條a款規定：除非先征得銀行同意，貸物(wù)不應直接運交銀行，亦不應以銀行或銀行的提定人爲收貨人。如未經銀行事先同意，貸物(wù)直接運交銀行，或以銀行的指定人爲收貨人，然後由銀行付款或承兌後将貨物(wù)交給付款人時，該銀行并無義務提取貨物(wù)，貨物(wù)的風險和責任由發貨人承擔。

3.被通知(zhī)人(Notify Party)：原則上該欄一(yī)定要按信用證的規定填寫。

被通知(zhī)人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港後承運人憑該欄提供的内容通知(zhī)其辦理提貨，因此，提單的被通知(zhī)人一(yī)定要有詳細的名稱和地址，供承運人或目的港及時通知(zhī)其提貨。若L/C中(zhōng)未規定明确地址，爲保持單證一(yī)緻，可在正本提單中(zhōng)不列明，但要在副本提單上寫明被通知(zhī)人的詳細地址。托收方式下(xià)的被通知(zhī)人一(yī)般填托收的付款人。

4.船名(Ocean Vessel)：即由承運人配載的裝貨的船名，班輪運輸多加注航次(Voy.No.)。

5.裝運港(Port of Loading)：填實際裝運貨物(wù)的港名。L/C項下(xià)一(yī)定要符合L/C的規定和要求。如果L/C規定爲“中(zhōng)國港口”(Chinese Port)此時不能照抄，而要按裝運的我(wǒ)國某一(yī)港口實際名稱填。

6、卸貨港(Port of Discharge)：原則上，L/C項下(xià)提單卸貨港一(yī)定要按L/C規定辦理。但若L/C規定兩個以上港口者，或籠統寫“××主要港口”如“European MainPorts”(歐洲主要港口)時，隻能選擇其中(zhōng)之一(yī)或填明具體(tǐ)卸貨港名稱。

如果L/C規定卸貨港名後有“In Tiansit to ××”隻能在提單上托運人聲明欄或唛頭下(xià)方空白(bái)處加列。尤其我(wǒ)國隻負責到卸貨港而不負責轉運者，不能在卸貨港後加填，以說明賣方隻負責到卸貨港，以後再轉運到何地由買方負責。

另外(wài)，對美國和加拿大(dà)O.C.P(Over1and CommonPoints)地區出口時，卸貨港名後常加注“O. C. P ××”。例如L/C規定：“Los Angeles O. C. PChicago”，可在提單目的港填制：Los AngeIes O. C. P;如果要求注明裝運最後城市名稱時，可在提單的空白(bái)處和唛頭下(xià)加注“O. C. P. Chicago”，以便轉運公司辦理轉運至“Chicago”。

7、唛頭(shipping Marks/Marks & Nos)：如果信用證有明确規定，則按信用證繕打;信用證沒有規定，則按買賣雙方的約定，或由賣方決定繕制，并注意做到單單一(yī)緻。

8.包裝與件數(No. & kind of Packages)：一(yī)般散裝貨物(wù)該欄隻填“In Bulk”，大(dà)寫件數欄可留空不填。單位件數與包裝都要與實際貨物(wù)相符，并在大(dà)寫合計數内填寫英文大(dà)寫文字數目。如總件數爲320 CARTONS填寫在該欄項下(xià)，然後在總件數大(dà)寫欄(Total numbersof Packages in Words )填寫：Three hundred And Twenty Cartons on1y.如果貨物(wù)包括二種以上不同包裝單位(如紙(zhǐ)箱、鐵桶)，應分(fēn)别填列不同包裝單位的數量，然後再表示件數：300 Caftons400 Iron drums700 packages

9.商(shāng)品名稱(描述)(Description of Goods)：原則上提單上的商(shāng)品描述應按信用證規定填寫并與發票等其他單據相一(yī)緻。但若信用證上貨物(wù)的品名較多，提單上允許使用類别總稱來表示商(shāng)品名稱。如出口貨物(wù)有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分(fēn)别列明了各種商(shāng)品名稱、規格和數量，但包裝都用紙(zhǐ)箱，提單上就可以籠統寫：餐具×××Cartons。

10.毛重和體(tǐ)積(Gross Weight & Measurement)：除非信用證有特别規定，提單上一(yī)般隻填貨物(wù)的總毛重和總體(tǐ)積，而不表明淨重和單位體(tǐ)積。一(yī)般重量均以公斤表示，體(tǐ)積用立方米表示。

11、運費(fèi)支付(Freight & Charges)：信用證項下(xià)提單的運費(fèi)支付情況，按其規定填寫。一(yī)般根據成交的價格條件分(fēn)爲兩種：若在CIF和CFR條件下(xià)，則注明“FreightPrepaid”或“Freight Paid”;FOB條件下(xià)則填“Freight Collect”或“Freight Payable atDestination”。若租船契約提單有時要求填：“Freight Payable as PerCharter Party”。有時信用證還要求注明運費(fèi)的金額，按實際運費(fèi)支付額填寫即可。

12.簽發地點與日期(P1ace and date of Issue)：提單的簽發地點一(yī)般在貨物(wù)運港所在地，日期則按信用證的裝運期要求，一(yī)般要早于或與裝運期爲同一(yī)天。有時由于船期不準，遲航或發貨人造成遲延，使實際船期晚于規定的裝期，發貨人爲了适應信用證規定，做到單證相符，要求船方同意以擔保函換取較早或符合裝運期的提單，這就是倒簽提單(Ante一(yī)Dated B/L);另外(wài)，有時貨未裝船或未開(kāi)航，發貨人爲及早獲得全套革據進行議付，要求船方簽發已裝船提單，即預借提單(Advanccd B/L)。這兩種情況是應該避免的，如果發生(shēng)問題，或被買方察覺，足以造成巨大(dà)經濟損失和不良影響。

13.承運人簽章(Signed for the Carrier)：提單必須由承運人或其代理人簽字才能生(shēng)效。若信用證要求手簽的也要照辦。對于海運提單由哪些人簽署才有效的問題，《UCP500》作了新的補充規定，即第23條a(1)款中(zhōng)規定簽署人可以是承運人或作爲承運人的具名代理人或代表，或船長或作爲船長的具名代理人或代表。

14.提單簽發的份數(No. of Origina1s B/L)：信用證支付方法下(xià)提單正本的簽發份數一(yī)般都有明确規定，因此，一(yī)定要按信用證的規定出具要求的份數。例如信用證規定：“Full set 3/3 Origina1 c1ean on board ocean Bil1 of Lading…。”，這就表明提單簽發的正本三份，在提交給銀行議付時必須是三份正本。

若在提單條款上未規定份數，而是在其它地方指明：“…available by beneficiary‘s draft at sightdrawn on us and accompanied by the following documents in duplicate”，表明信用證所要求提交的單據，當然包括提單，全都是一(yī)式兩份。又(yòu)如信用證規定：“Full set of clean on board Bil1 of Lading issued…”，此種規定沒有具體(tǐ)表明份數，而是指“全套”，根據《UCP500》第23條a(4)款規定：“包括一(yī)套單獨一(yī)份的正本提單，或如果簽發正本超過一(yī)份，則包括出立的全套正本。因此，對此類規定，就要看實際船方簽發正本的份數而定。

15.提單号碼(B/L NO)：一(yī)般位于提單的右上角，是爲便于工(gōng)作聯系和核查，承運人對發貨人所發貨物(wù)承運的編号。其它單據中(zhōng)，如保險單、裝運通知(zhī)的内容往往也要求注明提單号。

海運提單除上述正面的内容外(wài)，一(yī)般背面是托運人與承運人的運輸條款(Terms and Conditions of Shipment mutually1greed)，理論上應是托運人與承運人雙方約定的事項，但實際上是承運人單方面印定的，托運人很少有修改的機會。這也就是爲什麽說提單是雙方運輸契約的證明，而不能說是運輸契約或合同的原因。由于各國航運公司提單的格式不同，其條款的規定内容也互不一(yī)樣，内容較多，如托運人與承運人的定義、承運人責任條款、運費(fèi)和其它費(fèi)用條款、責任限額、共同海損等等，其内容雖多也大(dà)同小(xiǎo)異，可以歸類，一(yī)般首要條款中(zhōng)要規定所适用的國際公約(如海牙規則，維斯比規則和漢堡規則)，以便在發生(shēng)争議時作爲依據。

（來源于：海運網）