随着全球貿易跌宕起伏，原來的“一(yī)箱難求”成了“嚴重過剩”......一(yī)年前，美國最大(dà)的港口洛杉矶和長灘港一(yī)片繁忙，數十艘船排起了長隊，等待卸貨；而如今，一(yī)年中(zhōng)最繁忙的購物(wù)季前夕，兩大(dà)港口一(yī)片“凄涼”，集裝箱需求嚴重過剩。周三，據媒體(tǐ)報道，洛杉矶和長灘港口10月份處理了630231個裝載入境集裝箱，同比下(xià)降了26%，這是自2020年5月以來進入港口的最低貨運吞吐量。洛杉矶港負責人Gene Seroka表示，已經不存在貨物(wù)積壓的情況，洛杉矶港正經曆2009年以來最安靜的10月。

同時，供應鏈軟件提供商(shāng)笛卡爾系統在最新貿易報告中(zhōng)表示，10月份美國集裝箱進口同比下(xià)降13%，但高于2019年10月水平。分(fēn)析指出，“安靜”的主要原因是零售商(shāng)和制造商(shāng)因庫存高企或需求崩潰而放(fàng)緩從海外(wài)訂購。Seroka表示：我(wǒ)們在5月份預測，庫存過剩，即反向牛鞭效應，将爲繁榮的貨運市場降溫。盡管現在是運輸旺季，但零售商(shāng)取消了海外(wài)訂單，貨運公司也在黑色星期五和聖誕節前減少運力。幾乎所有的公司都有大(dà)量的庫存，這可以從庫銷比數據中(zhōng)體(tǐ)現出來，該比率達到了幾十年來的最高水平，迫使進口商(shāng)減少海外(wài)供應商(shāng)的出貨量。

美國消費(fèi)需求也持續走弱，三季度美國個人消費(fèi)支出環比折年率增長1.4%，低于前值的2%，耐用品、非耐用品消費(fèi)仍爲負增長，服務消費(fèi)也有所走弱。正如Seroka所說，家具和家電等耐用品的消費(fèi)支出出現下(xià)降。由于進口商(shāng)因庫存所困擾，他們減少了訂單，導緻集裝箱現貨價格暴跌。

此外(wài)，勞動談判也是原因之一(yī)，Seroka表示，8月份開(kāi)始的貨運量下(xià)降的因素還有“曠日持久的勞工(gōng)談判”，進口商(shāng)正在将更多貨物(wù)轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。全球經濟衰退烏雲不僅籠罩在航運業，航空業也受到影響，一(yī)些最大(dà)的航運公司，如美國聯邦快遞和丹麥航運巨頭馬士基等，宣布停飛并取消了航行。

（來源于：海運網）