由于鐵路和港口的罷工(gōng)給港口帶來了重大(dà)挑戰，南(nán)非出口商(shāng)正面臨供應鏈中(zhōng)斷，罷工(gōng)導緻貨物(wù)積壓，港口宣布不可抗力，船公司停止訂艙！

卡車(chē)在Bayhead路排隊等待進入德班港，該港受罷工(gōng)影響擁堵

Transnet的罷工(gōng)導緻大(dà)量貨物(wù)在碼頭等待，貨物(wù)滞留在港口的船隻上，阻礙了節日前貨物(wù)的供應。南(nán)非船舶運營商(shāng)和代理協會的首席執行官Peter Besnard表示，目前港口有大(dà)量積壓的集裝箱，由于罷工(gōng)，尚未處理。德班集裝箱碼頭已經暫停運營，而eThekwini的新碼頭也沒有運營。

Besnard表示，截至周二上午，有6艘集裝箱船、18艘散貨船、1艘多用途船、3艘油輪和2艘運輸船正在等待卸貨。這些船舶裝載着來自中(zhōng)國、歐洲、南(nán)美和美國的貨物(wù)。

南(nán)非全國運輸聯盟(UNTU)上周四（10月6日）開(kāi)始無限期罷工(gōng)，而南(nán)非運輸和聯合工(gōng)人工(gōng)會（SATAWU）的成員(yuán)則于10月10日罷工(gōng)。“罷工(gōng)對南(nán)非的經濟可能造成毀滅性的影響。”南(nán)非商(shāng)業聯盟表示。

此次罷工(gōng)發生(shēng)在南(nán)非能源危機之際，這場危機已造成每天長達9小(xiǎo)時的停電。

南(nán)非貨運代理協會 (SAAFF) 的數據顯示，物(wù)流延誤導緻該國每天經濟損失1 億至10億蘭特（5.48億美元），但總經濟成本“每天可能會達到數十億蘭特”。

SAAFF還指出，“港口罷工(gōng)一(yī)天的影響将導緻運營上至少需要10天來恢複”。該協會還“緊急呼籲解決僵局以維持供應鏈，因爲罷工(gōng)可能比能源危機更具破壞性”。

航運公司已通知(zhī)客戶，正在尋找替代解決方案。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)表示，幾個碼頭仍然無法運營，除此之外(wài)，Transnet港口碼頭已經正式宣布不可抗力。預計罷工(gōng)将對當地的運營産生(shēng)影響。考慮到這一(yī)點，赫伯羅特爲所有類型的集裝箱提供額外(wài)7天的免費(fèi)滞箱期。

馬士基11日宣布了服務調整計劃，并暫停了所有南(nán)非港口幹箱的訂艙業務。同時警告稱，進口“可能會面臨長時間的延誤”，将免除需要改變目的地的出口費(fèi)用。

這種情況尤其使易腐品的出口商(shāng)陷入了嚴重的困境。托運人現在正在尋找替代模式。南(nán)非包機服務公司（air Charter Service South Africa）首席執行官Lynee du Toit表示，過去(qù)兩天，易腐品出口商(shāng)對包機的要求有所增加。其補充稱，由于航空運力有限，這将引發運價上漲。

正常50萬美元的包機費(fèi)在疫情期間升至100萬美元，水果商(shāng)根本付不起。面對目前暴擊價格上漲的情況，預計會出現一(yī)段時間的中(zhōng)斷。2010年，Transnet就面臨爲期17天的罷工(gōng)，當時大(dà)約花費(fèi)7個月的時間才得以恢複。

Transnet12日早上表示：“希望工(gōng)會正式表态，以便公司評估其可行性，同時考慮到企業的可負擔性和可持續性要求，兼顧員(yuán)工(gōng)的需求。公司仍将緻力于快速解決問題，使業務能夠将精力集中(zhōng)在可持續發展和運營改進上。”

（來源于：海運網）