據統計，中(zhōng)國出口中(zhōng)以FOB成交的占到70%，但專家指出：FOB對出口商(shāng)的風險更大(dà)，有可能造成貨、款兩空的結局。

目前我(wǒ)國出口合同以FOB價格條款成交的比例越來越大(dà)，而且收貨人指定船公司的少，指定境外(wài)貨代的多，這并不符合FOB條款的含義。

八十年代，我(wǒ)國的對外(wài)貿易實行的是國家統制政策，除少數三資(zī)企業外(wài)，外(wài)貿經營權局限于中(zhōng)央和省市級的專業外(wài)貿公司，到八十年末才擴大(dà)到市、縣級外(wài)貿公司和重點生(shēng)産企業。當時我(wǒ)國的航運市場還沒有對外(wài)開(kāi)放(fàng)，中(zhōng)遠的遠洋幹線船遠不能适應對外(wài)運輸的需要，大(dà)量出口貨物(wù)必須通過香港中(zhōng)轉。國家爲保護國輪和保險業的發展，提出了出口做CIF、進口做FOB，這成爲當時對外(wài)貿易洽談運輸條款的準則。但也由于出口貨物(wù)沿途中(zhōng)轉環節多，往往提供給買方的二程船信息不準确，甚至二程船名一(yī)改再改，加以客戶防止我(wǒ)方預借提單、倒簽提單，也有堅持要做FOB指定船公司的。自九十年代我(wǒ)國對外(wài)開(kāi)放(fàng)航運市場以來，各外(wài)資(zī)班輪公司紛紛搶灘中(zhōng)國的主要沿海港口，特别是上海港。外(wài)資(zī)船公司的進入，爲國外(wài)買家指定船公司提供了條件。同時三資(zī)企業的蓬勃發展，國家賦予生(shēng)産企業和科研院所的進出口經營權，我(wǒ)國已不再是專業外(wài)貿公司一(yī)統天下(xià)的局面，而是形成了大(dà)經貿的格局。加之國際貿易也從賣方市場轉變爲買方市場，出口做CIF除國有企業有一(yī)定的傳統影響外(wài)，其他企業是随行就市，使出口FOB的貨量有一(yī)定程度的上升。随着境外(wài)船公司進軍中(zhōng)國航運市場，境外(wài)貨運代理也蜂湧而入。境外(wài)貨代的活躍，使我(wǒ)國出口做FOB指定代理的貨量急劇上升，加之1997年以來班輪公司屢屢漲價，漲價次數頻(pín)，漲價幅度大(dà)，漲價通知(zhī)急都是曆史罕見，使原來略有盈利的運費(fèi)支出變爲無利甚至反虧，部分(fēn)外(wài)資(zī)業務人員(yuán)爲規避運價風險，主動做FOB。因此近幾年來出口做FOB的貨量連連飚升，有些外(wài)資(zī)企業幾乎達到80％以上，而且還有上升的趨勢。

FOB條件下(xià)買方應該是指定船公司，爲什麽指定境外(wài)貨運代理？

FOB貿易術語的責任劃分(fēn)是以貨物(wù)越過船弦爲界，也就是賣方将貨交給船公司。從目前FOB的實際使用情況看，指定船公司的少，絕大(dà)部分(fēn)是指定境外(wài)貨運代理公司。按照國際商(shāng)會1990年和2000年的《國際貿易術語解釋通則》，FOB指定境外(wài)貨代應使用FCA術語，即貨物(wù)承運人，其責任和費(fèi)用的劃分(fēn)就不是以越過船舷爲界，而是将貨物(wù)在指定的地點交給由買方指定的承運人。雖然FCA術語已公布10年，但實際使用卻寥寥無幾。主要是貿易雙方對FCA的認知(zhī)程度，更多考慮的是使用習慣的約定，從賣方來講使用FCA術語，仍是接受沒有物(wù)權性質的貨代提單。以上可能是FCA術語不能廣泛應用的原因，而較長時間使用着FOB術語的“變形”做法。

那麽在FOB術語下(xià)，買方爲何要指定貨運代理呢？從買方來講無非是出于幾種考慮。有的是要求貨代承擔辦理清關、分(fēn)撥集運、物(wù)流等服務；有的是要求貨代爲其把握準确的交貨付運情況；有的是可以通過貨代獲得優惠運價，當然也不排除少數不法商(shāng)人利用貨代或串通貨代騙取賣方貨物(wù)的。從上可知(zhī)，被指定的境外(wài)貨代是奉買方爲“上帝”。在買方市場的情勢下(xià)，賣方“明知(zhī)前有虎，偏向虎山行”，也是不得已而爲之。

一(yī)旦發生(shēng)無單放(fàng)貨，買方怎麽辦？

目前，除一(yī)些國際上知(zhī)名度高的國際貨運代理外(wài)，多數境外(wài)貨代的資(zī)質情況難以考證，無單放(fàng)貨雖然是個别心懷不軌的人所爲，但其陰影卻始終籠罩着發貨人。不法商(shāng)人與境外(wài)貨代互相勾結，大(dà)多是以小(xiǎo)金額的訂單試幾票，讓發貨人感到結彙安全，然後就以較大(dà)金額的訂單騙費(fèi)。這裏出問題的關鍵在于貨代提單隻能提供給賣方作結彙之用，它不是物(wù)權憑證。真正的物(wù)權憑證——船公司提單掌握在貨代手裏，貨代憑船公司提單把貨提取出來，買方則不去(qù)銀行贖單，這樣将緻使賣方貨、款兩空。所以賣方遇到FOB下(xià)指定貨代則是提心吊膽，不知(zhī)何時會發生(shēng)滅頂之災。爲防止貨代騙貨，各外(wài)貿企業也采取了若幹預防措施，如通過國際咨詢機構進行資(zī)信調查，投保出口信用險（該險種一(yī)般對此是除外(wài)的），要求買方配合讓境外(wài)貨代公司出具擔保，企業内部加強審核把關，等等，但仍難以避免出現萬一(yī)。

現在外(wài)經貿部通過各有關外(wài)經貿委（廳、局）向各外(wài)貿企業和貨代業發出了《關于規避無單放(fàng)貨風險的通知(zhī)》，外(wài)貿業務人員(yuán)可據此向客戶轉達，要求不指定貨代；可以向簽發提單的國内貨代要求出具保函。這兩種都是很好的辦法，前者做起來比較困難一(yī)些，因爲境外(wài)貨代從中(zhōng)作梗，買方往往不會聽(tīng)信賣方的。後者應該說是目前來講最佳的辦法，因爲這些境外(wài)貨代在中(zhōng)國設立辦事處，必須有一(yī)家國内貨代爲之舉薦。按理講負責舉薦的國内貨代應對其資(zī)信負責，但我(wǒ)國現行的法規對舉薦者并沒有任何要求，被舉薦者也并不一(yī)定通過舉薦者開(kāi)展代理業務。現在外(wài)經貿部的這一(yī)通知(zhī)要求境外(wài)貨代的提單必須由國内貨代簽發并掌握貨物(wù)的控制權，并向發貨人出具保函，使發貨人的貨權得到了保障。這也促使國内貨代必須對境外(wài)貨代的資(zī)質進行考查，才敢于承擔此責任。與此同時，境外(wài)貨代若找不到國内貨代爲其代理，它就承擔不了被買方指定的角色，買方當然也就不會埋怨賣方不接受其指定的代理。《通知(zhī)》的規定是給我(wǒ)國發貨人的福音，能否得到實施，還得看各級政府部門對貨代業的管理力度，同時交通部還應照會船公司，境外(wài)貨代企業的訂艙必須通過國内貨代，這樣才可把境外(wài)貨代辦事處的經營活動堵死。在《通知(zhī)》尚未實施之前出現境外(wài)貨代無單放(fàng)貨的唯一(yī)處置辦法，就是向法院起訴，同時嚴格關注境外(wài)貨代辦事處的動向。往往這些貨代一(yī)旦騙貨得逞就銷聲匿迹，即使法院裁決勝訴，也是赢了官司拿不到錢。但通常賣方遇到此種情況首先是向買方追索，而法律界人士告誡，若向買方追索中(zhōng)法律用語不當，或者買方虛情假意地訂出還款計劃以此拖延時日，再去(qù)法院起訴，其結果可能是敗訴而不是勝訴。

FOB條款下(xià)，這些想不到的費(fèi)用需要發貨人承擔？

我(wǒ)們都知(zhī)道FOB（Free On Board）也稱離(lí)岸價，即裝運港船上交貨。按FOB進行的交易，買方負責派船接運貨物(wù)，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限内将貨物(wù)裝上買方指定的船隻，并及時通知(zhī)買方。貨物(wù)在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。

那FOB條款下(xià)，發貨人都要承擔哪些費(fèi)用呢？

1、常規應付費(fèi)用 

我(wǒ)們都知(zhī)道FOB條件下(xià)，發貨人一(yī)般隻需負責起運港費(fèi)用，即上船前的費(fèi)用，包括：提貨費(fèi)、裝箱費(fèi)、港雜(zá)費(fèi)、港安費(fèi)、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)（THC）或原産地附加費(fèi)（ORC）、鉛封費(fèi)、報關費(fèi)等。特别注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費(fèi)用，因爲都是起運港裝船前申報，那麽這些費(fèi)用也就屬于“離(lí)岸”之前發生(shēng)的費(fèi)用，一(yī)般應由發貨人承擔。當然，客戶答應承擔這部分(fēn)費(fèi)用的除外(wài)。

2、意外(wài)情況的費(fèi)用

1）船貨銜接不當的費(fèi)用

FOB，船貨銜接是關鍵。如果沒有及時裝櫃入港上不了船，那産生(shēng)的空艙費(fèi)、滞期費(fèi)等都将由發貨人承擔；反之備貨裝櫃太早，超期箱使費(fèi)、倉儲費(fèi)等也是要由發貨人來承擔的。所以FOB對于裝運期和裝運港要再三确認，保持密切溝通，保證船貨銜接。

2）目的港無人提貨産生(shēng)的費(fèi)用

因某種原因，貨物(wù)運到目的港後收貨人未提貨也未付運費(fèi)，此時承運人除無法及時收回運費(fèi)外(wài)，還面臨貨物(wù)要被當地海關拍賣或者産生(shēng)高額堆存費(fèi)等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果後會轉向發貨人。 

海運費(fèi)：原則上首先應由收貨人承擔，當無人提貨，則可能會轉回發貨人承擔;

提貨：首先通知(zhī)收貨人提貨，無人提貨，通知(zhī)發貨人處理，如回運或轉賣等;

目的港滞箱費(fèi)、滞港費(fèi)：無人提貨産生(shēng)滞箱費(fèi)及滞港費(fèi)，貨不抵費(fèi)的情況下(xià)，可能會要求發貨人承擔。
3）高額的指定代理費(fèi)用指定貨運代理往往給出的費(fèi)用往往會高出普通貨運代理好多。這是因爲貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同，而不是賣方。貨代對收貨人負責。發貨人與貨代之間并無直接合同關系，一(yī)般也就沒有議價的可能。所以指定貨代給出的起運港一(yī)系列費(fèi)用就會相對高于普通貨運代理。這部分(fēn)的差額，如果不是很過分(fēn)，爲了貨物(wù)順利發出，發貨人隻有忍痛接受高費(fèi)用标準。
4）貨損的賠償當目的港開(kāi)箱驗貨時，發現貨損，FOB條件下(xià)一(yī)般情況由收貨人來承擔責任。 而且收貨人一(yī)般買了保險，可以申請保險賠付。但如果沒有辦理的話(huà),收貨人可能還是會和發貨人協商(shāng)處理。
貨損如果是因爲發貨人包裝、檢驗櫃子不仔細或其他上船前特殊情況等引起的，對貨損是有一(yī)定責任的，需協商(shāng)處理，承擔相應賠償。如果能證明不是自己方的責任，可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資(zī)料，讓收貨人向船方進行索賠。
5）無單放(fàng)貨的損失FOB條款下(xià)，相比指定船公司，發貨人更多的是指定貨運代理。但由于指定貨代通常與收貨人保持着密切的業務關系，因此指定貨代極有可能在未收回正本提單的情況下(xià)将貨物(wù)直接放(fàng)給收貨人，即無單放(fàng)貨，導緻發貨人雖持有提單，但實際上已經貨款兩空，最終造成重大(dà)損失。
6）信用證的“軟坑”信用證軟條款是開(kāi)證申請人在信用證中(zhōng)設置的條款，這樣的條款會導緻受益人安全收彙受到威脅，而給申請人帶來交易主動權或騙取貨物(wù)及預付款項的利益，具有隐蔽性。
如果發貨人不注意，遞交的單據與信用證不一(yī)緻時，會被拒絕付款，而發貨後發貨人就會陷入被動的地位，進退兩難，貨款受損。
3、總結

因此，我(wǒ)們海運發貨一(yī)定要有風險控制意識。

1）能争取采取CIF或者CFR的情況下(xià)，盡量不要采用FOB貿易術語

2）争取采用船公司提單取代貨代提單。

3）接受指定貨代時，必須仔細審核該貨代的資(zī)質

4）必須注意控制貨物(wù)的所有權，

5）提單的簽發要非常慎重。不能接受對方作爲提單的托運人的要求，同時盡量不要接受記名提單，也不要做成憑收貨人指示的提單)，而應該做憑發貨人指示的提單 。

6）投保陸運險來消除從發貨人倉庫到裝運港之間的保險盲區。

7）必須仔細審核合同及信用證，避免軟條款，并在出立各項單據時嚴格遵照合同及信用證的要求。

8）投保相關出口信用險，以規避并轉化風險。

（來源：海運網）