随着6月以來疫情形勢的逐漸好轉，海運集裝箱運價與公路運輸價格呈下(xià)降趨勢。

近日，多位國際貨運代理人（以下(xià)簡稱“貨代”）告訴澎湃新聞記者，從船公司拿到的最新報價顯示，目前美西航線40英尺高箱貨櫃運價在7000美元左右，相比年初運價直接腰斬，半年來該航線以500-1000美元逐步跌價。美東航線40英尺高箱貨櫃運價在1.1萬美元上下(xià)，同年初相比下(xià)降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱貨櫃運價在9800美元左右，環比四五月份下(xià)降兩成左右。

除了熱門的歐美海運價持續下(xià)降外(wài)，集裝箱、散貨車(chē)公路運輸價格也基本回落。4、5月受部分(fēn)地區疫情散發影響，公路運費(fèi)翻倍增長。随着疫情逐漸好轉，6月中(zhōng)旬以來長三角地區部分(fēn)線路運價甚至低于此前的正常水平。

受通膨等因素影響，歐美航線運價繼續下(xià)跌

艾蘭得健康控股有限公司歐美出口訂單負責人王麗雯近日接受澎湃新聞記者采訪時介紹，據幾家貨代近半個月給到的海運報價來看，今年年初以來美東航線運價開(kāi)始下(xià)跌，5、6月起運費(fèi)下(xià)跌明顯。以40英尺高箱貨櫃爲例，相較年初，7月最新報價基本下(xià)降近四成。

而就在今年四月中(zhōng)旬，或受局部地區疫情影響，熱門的美東航線運價環比下(xià)跌一(yī)至兩成，部分(fēn)貨代從船公司拿到的報價在1.2萬元上下(xià)，中(zhōng)歐航線運價下(xià)降近15%至20%。

“今年四月，船公司放(fàng)出來的艙位不像去(qù)年緊張時期有超售，會面臨空艙、退艙等，艙位放(fàng)出來也走不掉，最後這班船的貨就可能與下(xià)一(yī)班合并走。”一(yī)位上海貨代此前向記者介紹。

“目前幾家大(dà)船東有下(xià)調運價的趨勢，預計在7月底至8月初美東線運價會有更明顯的下(xià)降。”王麗雯表示，爲感恩節、黑五以及聖誕節等重大(dà)節日做準備，公司7月往後的出口貨量會大(dà)幅增加，運至美國公司後再銷售給客戶。

去(qù)年海運形勢大(dà)好，在一(yī)箱難求、一(yī)艙難求的高峰時期，美東航線運價最高時一(yī)個40英尺高箱貨櫃超2萬美元大(dà)關。而2020年正常時期該航線運價僅在2200美元至2700美元之間起伏。

王麗雯介紹，爲确保客戶如期收貨，根據訂單的緊急程度，此前在不得已的情況下(xià)也走過高價艙位。

“盡管美東航線運費(fèi)處于下(xià)跌的狀态，但遠遠沒有恢複到以往的正常水平。”王麗雯表示，從公司出口額數據看，在疫情影響下(xià)，公司上半年依然保持了兩位數增長。所以運價的起伏并不會影響出口貨量，通常是核實完成本後，進一(yī)步影響終端出口售價。

據物(wù)流企業德迅7月20日發布的全球海運市場動态顯示，北(běi)美通脹率繼續上升，民衆購買力下(xià)降，庫存滞銷導緻北(běi)美進口需求下(xià)降。未來兩周北(běi)美航線空白(bái)航次将有所增加。市場運價将基本維持到7月底，呈輕微下(xià)行趨勢。

據美國全國零售聯合會（National Retail Federation）的最新數據顯示，預計8月份集裝箱進口量将比5月份下(xià)降6%，随着需求下(xià)降的迹象和旺季訂單的顯著提前，NRF預計9月和10月集裝箱進口量降幅将更大(dà)。盡管月度有些降溫，但目前月度旺季運量仍将比2019年高出13%至15%。

對于今年集運市場的展望，此前全球航運巨頭中(zhōng)遠海控曾表示，2022年初以來，集裝箱航運市場延續了2021年高位運行的總體(tǐ)态勢，需求仍然具有一(yī)定的彈性，全球港口持續擁堵讓有效運力供給備受壓力。市場供求關系緊張态勢在2022年上半年難以得到大(dà)幅改觀，短期内市場前景依然謹慎樂觀。在此預期之下(xià)，供不應求的市場格局将支撐2022年市場運價繼續保持在高位。

貨代：公路運輸成本普遍下(xià)降，港口額外(wài)開(kāi)支常态化

“公路物(wù)流費(fèi)用下(xià)降了很多，4、5月運費(fèi)翻倍漲價，貨車(chē)司機也不願接單。”多位長三角地區的貨代告訴記者，對于中(zhōng)小(xiǎo)工(gōng)廠而言，随着公路貨運逐漸恢複正常，6、7月訂單生(shēng)産及出口的貨運物(wù)流成本環比4、5月期間已有大(dà)幅下(xià)降。

此前受疫情影響，高速公路堵點造成運力供應不足，公路貨運費(fèi)用水漲船高。一(yī)位外(wài)貿工(gōng)廠負責人曾在今年四月中(zhōng)旬告訴記者，跑得動的貨運司機太少了，出貨很急的情況下(xià)貨運司機的條件幾乎都會滿足，長三角地區的短途運費(fèi)呈翻倍增長，幾乎每日都有新高。

專門跑長三角地區的貨運司機韓龍近日告訴澎湃新聞記者，随着疫情形勢的好轉，長三角地區的高速進出已基本恢複正常，公路運輸價格也大(dà)幅回落。

“6月以來的公路運輸費(fèi)用環比4、5月運價峰值時已下(xià)降超過一(yī)半，有些線路運價最多還下(xià)降了2/3。由于近期貨少車(chē)多，運價和正常時期相比也低了三成左右。”韓龍舉例介紹，此前從上海到安徽池州裝運散貨，運價在1800元左右，4、5月疫情期間該線路漲至2500至3000元。而從六月中(zhōng)旬以來，散貨運價開(kāi)始下(xià)跌，目前已回落至1400到1500元。而例如從長三角地區到珠三角地區、來回超過三千公裏的長途訂單，目前運價也比平常降了七八百元。

一(yī)位做上海進出口業務的貨代秦冰（化名）告訴記者，上海地區的集裝箱整櫃運輸價格基本回落至正常水平，其中(zhōng)偏遠地區跨省運輸價格有大(dà)幅回落。但涉及到涉疫地區的跨省運輸，集裝箱車(chē)運價仍比正常時期還貴幾百至一(yī)千元。

秦冰表示，部分(fēn)地區由于疫情散發，有上海行程的車(chē)輛前往仍需辦理通行證，即需要全程高速，再加上油價不斷上漲，部分(fēn)線路的費(fèi)用暫時還回落不到疫情前。

“盡管公路運輸費(fèi)用已下(xià)降至正常水平，但當下(xià)船期不穩定造成的額外(wài)成本有所提升。”另一(yī)位長三角地區貨代楊遠（化名）告訴記者，當下(xià)拿到艙位後，貨代保險起見會将櫃子裝好後放(fàng)在港區外(wài)面，但由于近期船期不穩定，沒有辦法第一(yī)時間進港，貨代會面臨額外(wài)的費(fèi)用支出，包括預進港、二次報關、重箱落箱費(fèi)等。

楊遠介紹，在疫情期間額外(wài)成本的出現不算頻(pín)繁，也屬于個别發生(shēng)，但目前已經常态化。每一(yī)次額外(wài)成本少則300元，多則3千至4千元，不斷加重貨代壓力。

外(wài)貿企業：當下(xià)拓展海外(wài)新客戶較難，以留存老客戶爲主

疫情助推了航運市場高漲，但同時也加速了外(wài)貿市場和貨代市場的優勝劣汰。

多位貨代告訴記者，對其而言，今年海運出口形勢并不算太好，目前在出一(yī)些此前積壓的訂單，而國外(wài)客戶的需求并沒有去(qù)年那麽旺盛，“受疫情、通貨膨脹、國外(wài)商(shāng)品需求降低等多重因素的影響，整體(tǐ)沒前兩年那麽瘋狂了。”

“一(yī)些上海客戶的工(gōng)廠都在外(wài)省，部分(fēn)廠家怕疫情反複影響出貨時效，會選擇其他港口來出貨。”一(yī)位上海貨代孫雷（化名）告訴記者，近期上海地區訂單方面并沒有預期中(zhōng)的大(dà)幅增加。歐美7、8月是淡季，印巴和南(nán)美航線比較爆倉。近期公司日韓、中(zhōng)南(nán)美訂單相比4、5月增長兩成，印度航線訂單增長3成左右。

此外(wài)，一(yī)位東南(nán)亞航線的貨代以及一(yī)位南(nán)非航線的貨代則向記者表示，目前主要航線的訂單量下(xià)滑至去(qù)年正常水平的七八成。

貨代秦冰表示，受疫情影響，貨代公司各類成本上漲，業務量大(dà)量萎縮。一(yī)些中(zhōng)小(xiǎo)型外(wài)貿公司也舉步維艱，由于訂單減少、材料短缺、成本上漲等因素交期延誤等原因，停止進出口業務轉投資(zī)方向，甚至直接關閉，導緻貨代市場粥少僧多，競争更加激烈。

多位長三角地區的外(wài)貿企業負責人告訴記者，随着疫情形勢好轉，長三角地區的工(gōng)廠産能和出口貨量已基本恢複正常水平，基本與往年同期持平，其中(zhōng)部分(fēn)工(gōng)廠近期仍在處理此前的積壓訂單。

一(yī)位紡織品服裝出口企業負責人張楊（化名）告訴記者，前幾個月由于疫情影響，上海總部的同事無法去(qù)外(wài)地工(gōng)廠親自驗貨，造成部分(fēn)訂單交期延誤、質量不穩定等情況。期間爲了訂單履約，部分(fēn)訂單換出口港、轉空運、海外(wài)客戶提出打折要求、拖車(chē)價格翻倍增長等，4、5月疫情期間公司損失了近千萬元。

另一(yī)位紡織手藝工(gōng)廠負責人金明（化名）告訴記者，七八月通常國外(wài)訂單少，又(yòu)是一(yī)年最熱的兩月，工(gōng)廠産能不會太高。等到9月至11月随着國外(wài)節假日的到來，出口形勢應該會有所好轉。但目前長三角的工(gōng)廠由于零星的疫情反複以及天氣炎熱等原因，包裝工(gōng)人等一(yī)線人員(yuán)的招聘上存在很大(dà)的挑戰。

此外(wài)，多位外(wài)貿企業負責人還告訴記者，近期拓展海外(wài)新客戶比較難。

“現在重點是原來的客人能不能保存住，在單個老客戶的訂單量上努力，當下(xià)新客戶的拓展可能性很低。”張楊告訴記者，客戶交往、談判需要到國外(wài)去(qù)拜訪，客戶也需要來國内考察生(shēng)産基地，由于疫情影響，存在國外(wài)客戶取消訂單的情況。

“當下(xià)海運形勢和出口環境加速公司在海外(wài)布局工(gōng)廠的計劃。”張楊還介紹，今年3月疫情前，公司出口量同比增長20%，原預計全年可以增長20至25%。但由于疫情影響，上半年整體(tǐ)出口量“被打回原形”，與去(qù)年同期相比基本持平，下(xià)半年訂單的談判、報價、打樣等通常在上半年完成，因此預計下(xià)半年出口訂單很難有增量，同比可能保持不變。

（來源：澎湃新聞）