8月份，美國對亞洲出口的大(dà)豆集裝箱海運量出現了季節性激增。往年這一(yī)季節性需求激增出現在9月份。

其中(zhōng)，台灣買家的采購量占比最大(dà)。一(yī)位消息人士稱，集裝箱運輸價格比散運更具競争力。預計今年集裝箱大(dà)豆進口量将持續上升，直至2020年第四季度結束。通常情況下(xià)，台灣每月進口約12萬噸大(dà)豆，相當于兩艘散貨船的裝載量。

按照慣例，國際大(dà)豆貿易主要通過散貨船運輸，但在過去(qù)幾年裏有部分(fēn)買家已改用集裝箱運輸方式進口大(dà)豆。市場消息人士指出，兩種運輸方式運送的大(dà)豆在質量上沒有太大(dà)差别。

在東亞，集裝箱大(dà)豆買家往往來自印度尼西亞、馬來西亞、泰國和中(zhōng)國台灣。台灣買家的采購方式尤其靈活，會根據成本效益選擇集運或散運。

一(yī)般來說，集裝箱大(dà)豆的批量約爲20-22噸，每噸的成本較低，從美國用集裝箱運輸到中(zhōng)國台灣的大(dà)豆價格要比散運低5%左右。而散貨大(dà)豆運輸在批量上往往可以達到6萬噸，這一(yī)巨大(dà)差異讓很多買家傾向于散貨運輸。

8月27日，普氏能源資(zī)訊(S&P Global Platts)以中(zhōng)國CFR（成本加運費(fèi)）爲基準對巴拿馬型船運輸大(dà)豆進行了評估，價格爲427.05美元/噸，較7月底上漲了約4%。

在近日召開(kāi)的美國大(dà)豆全球貿易在線會議上，與會代表認爲，從長遠來看，美國對亞洲的集裝箱大(dà)豆出口将增加。

大(dà)豆和谷物(wù)聯盟執行董事Eric Wenberg表示，大(dà)豆市場對集裝箱運輸的興趣在逐年上升。原因包括：可以更方便地深入内陸地區，無需複雜(zá)的基礎設施來處理集裝箱；滿足客戶購買特定數量的需求。我(wǒ)們預計集裝箱市場會持續增長。

美國貿易代表Gregg Doud 表示, 2020年中(zhōng)國的大(dà)豆進口總量預計将增加約20%至近1億噸,據悉，8月中(zhōng)國購買的美國大(dà)豆大(dà)幅增加，僅在第一(yī)周，美國就裝運了63萬噸大(dà)豆。

與此同時，東南(nán)亞的需求也在上升。美國大(dà)豆出口商(shāng)正在東南(nán)亞尋找新市場來增加銷售量。

Redwood集團董事Adam Buckentine表示：我(wǒ)們的采購商(shāng)包括泰國的食品公司、越南(nán)的豆奶公司和豆腐公司。随着當地經濟的持續增長，消費(fèi)者對高端産品的需求也在上升。

業内人士提醒，随着出口市場的發展，偶爾會出現設備和集裝箱短缺問題，例如很難将空箱運送到美國中(zhōng)西部的大(dà)豆生(shēng)産商(shāng)手裏。

（來源：中(zhōng)國遠洋海運e刊）