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1、中(zhōng)國出口巴西的貨物(wù)出運前提前申請目的港免用期:巴西清關時間一(yī)般都比較長,而船東在巴西口岸的demurrage很貴。因此在裝運前一(yī)定要提前向船公司申請目的港免用期,一(yī)般可以申請到21-30天的免用時間,否則會在目的港産生(shēng)高昂的demurrage費(fèi)用。
2、中(zhōng)國出口巴西的貨物(wù)慎用NOR箱(冷代幹集裝箱):有些船公司會提供NOR箱(冷代幹集裝箱)服務,雖然NOR箱在海運費(fèi)上會相對便宜,但在目的港冷凍箱的免用期會較普通箱短的多,船公司一(yī)般也不接受冷凍箱的免用期申請;另冷凍箱在巴西地區的demurrage收費(fèi)遠遠高于普通箱,以H船公司爲例,冷凍箱在巴西一(yī)般隻有4天的免用時間,而demurrage卻高達USD170-260每天。
3、中(zhōng)國出口巴西的貨物(wù)在提單上要顯示運費(fèi),并且巴西清關不接受電放(fàng)提單:中(zhōng)國出口巴西的貨物(wù)在巴西清關時,隻能是正本提單清關,巴西海關不接受‘Sea Waybill’,也不接受電放(fàng)提單,另外(wài)提單上也一(yī)定要顯示運費(fèi),因爲巴西當地海關要求,所有進口至巴西的貨物(wù)必須交納運費(fèi)稅,電放(fàng)提單會被巴西海關認定爲逃稅行爲。另南(nán)美洲國家的海運幾乎都禁止做電放(fàng)的。
4、中(zhōng)國出口巴西的貨物(wù)需要提供CNJP/CPF/NCM:巴西清關需要在提單上顯示CNJP/CPF/NCM,CNPJ和CPF是巴西公司和個人的身份号碼,也就是稅号;NCM:這是貨物(wù)身份确認号碼,相當于我(wǒ)國HS編碼,必須顯示在載貨單上。
單證部分(fēn)要求
- 巴西海關要求所有的費(fèi)用(包括預付和到付費(fèi)用),及其明細都必須被清楚地列在提單上/“Freight as per agreement”等字樣是不被允許的。
- 海運提單(SEAWAY BILL ),電放(fàng)提單,Dummy 提單, 可轉讓提單(to order)是不接受的。
- 保證集裝箱号,封條号的準确性是非常重要的。
- 隻能以公尺制的方式正确顯示重量
- 貨物(wù)描述必須正确反映集裝箱所裝貨物(wù)(包括正确的件數/包數)
- 進口提單上必須填有NCM(Harmonized cargo code)号碼,至少須填開(kāi)始4位數(FAK和GDSM 不允許作爲貨物(wù)描述)
- 所有提單上必須填寫CNPJ (巴西公司在國内的注冊号碼)或者CPF(如有個人财物(wù))
- 不接受CFS貨物(wù)
- 提單上客戶信息必須真實完整(公司名稱,詳細地址,電話(huà),傳真等),收貨人/通知(zhī)人的地址必須是在巴西境内,巴西境外(wài)的收貨人是不接受的。
- 在貨物(wù)描述處不允許填有貨值申明
- 商(shāng)業發票需5份用英文或葡文填定的商(shāng)業發票。發票必須由制造商(shāng)、銷售商(shāng)和中(zhōng)間商(shāng)分(fēn)别用英文或葡文填定出詳細的有關裝船的情況,并附有英、葡兩種文字的産品說明書(shū)。發票還應申明産地和确切的價格。出口商(shāng)可向進口商(shāng)詢問是否需要出口國商(shāng)業部門對貨币價格的證明和公證材料。巴西海關對于沒有呈報商(shāng)業發票的行爲,其懲罰的金額将等同于關稅;當商(shāng)業發票與報關單不符時,罰金将是關稅的1%~5%。
- 提貨單要求有5份不可轉讓的提貨單。一(yī)份附于商(shāng)業發票後。所有的提貨單或貨運清單必須用數字和文字注明運費(fèi)。
- 原産地證明一(yī)般不需要,因爲商(shāng)業發票上已注明産地。如果需要,則應備有兩份正式的産地證明,由商(shāng)業部門證明并附有公證。
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衛生(shēng)許可證有些貨物(wù)如動物(wù)、動物(wù)制品、種子和植物(wù)等需要衛生(shēng)證明。衛生(shēng)證明首先必須經過公證,然後送交巴西使領館認證。出口商(shāng)可就有關問題詢問進口商(shāng)。
巴西海關/港口規定
- 收貨人:對于運至巴西的貨物(wù),如果收貨方顯示的是‘TO ORDER’, 依據巴西海關規定,貨物(wù)将被扣留直至收貨人詳細的資(zī)料被提供(完整的地址,相應的CPNJ, 電話(huà),傳真,城市名稱及聯系人)。隻有在巴西的海關系統(SISCARGA)收到這些信息,海關當局才會允許放(fàng)貨。
- 無單貨物(wù):對于所有無單貨物(wù)(無單證信息或錯誤單證信息) 将被視爲走私。靠港卸貨後将立即被海關扣押,并處以罰款(US$2500 每集裝箱)。另外(wài),海關費(fèi)用,碼頭費(fèi),操作費(fèi),倉儲費(fèi)等将會直接由起運港承擔。
- 家居及二手車(chē)貨物(wù):對于這兩種貨物(wù),隻接受‘預付‘條款。
- 危險品:危險品的專業品名,包裝以及其他有關信息必須在提單及海關載貨單上申報。有些危險品隻允許從船舶卸載下(xià)後直接裝上進口商(shāng)的貨車(chē),不得在碼頭停留。所有操作由收貨方承擔責任及費(fèi)用。所有危險品必須根據危險品條例貼标簽。如果違反條例,集裝箱将被卸載,起運港将承擔所有費(fèi)用
- 船隻配件:海關當局對于配件不提供快速清關。基于此,需要至少5個工(gōng)作日組織海關清關。如若起運港接受到巴西的船隻配件貨物(wù),務必預留足夠時間并FAX或E-MAIL通知(zhī)收貨港。同時必須提醒:所有的文件袋必須是預付狀态,并寄給‘MASTER OF VESSEL’ 。所有寄往或通知(zhī)人顯示爲“Cia Libra de Navegacao-LIBRAMAR’的貨物(wù),海關不會放(fàng)行以緻影響被派送至所需的船隻。
- 正本提單目的港放(fàng)單(進口貨物(wù)):巴西代理将按照指示在目的港簽發正本提單。起運港代理務必已得到發貨人的授權及相應保證,如若正本提單已簽,确保發貨方退回與系統中(zhōng)信息相同的正本提單。在巴西,船隻靠港前48小(xiǎo)時,所有文件必須呈遞海關。在規定的時限以後, 所有的提單的删除或拆單必須在目的港代理的允許下(xià)方能執行。巴西海關不接受‘Sea Waybill’,12月起,巴西代理嚴格遵守巴西海關要求在船靠港5天前提交海關載貨單
- 由于起運港不能提供相應文件而不能上船/或被海關扣留貨物(wù):若所要求文件在規定時間内不能提供,目的港代理會盡力提供信息,即使超過規定時間,但不能保證海關予以接受。由于此原因所導緻貨物(wù)被安排至下(xià)一(yī)水船或船東做出其他安排,并可能會導緻的貨物(wù)扣留,罰款以及犯罪調查和相關費(fèi)用,巴西代理不承擔任何因港口規定導緻以上問題産生(shēng)的責任。
- 轉運貨物(wù):巴西港口接受轉運貨物(wù)但需要在船到港前5天提供所有文件(提單及載貨單)。這意味着轉運貨物(wù)需遵守與進口貨物(wù)同樣的海關流程。如果進口的轉運是從巴西的一(yī)個港口至另一(yī)港口,如從Santos 到Paranaguá, 隻有‘cabotage’ (巴西的海岸貨運公司) 可操作,并隻有在DMM(巴西港口當局)批準下(xià)在巴西籍的船隻上進行轉運。通常這個流程因爲海關的官僚會有很長時間的延誤,而且船公司需承擔額外(wài)費(fèi)用。注意:對于轉運貨物(wù),在提單上的‘place of delivery’處必須顯示最終目的港的信息。如果最終目的港爲 “Paraguay” 或“Bolivia” ,在提單上必須顯示以下(xià)條款:"Cargo in transit to Paraguay" (or Bolivia)"。從2006年12月起,對于未事先通知(zhī)的轉運貨物(wù),海關可能會’鎖定’貨物(wù)知(zhī)道代理給出解釋并被海關接受。
- 至巴西港口的短裝貨:在向海關遞交貨物(wù)信息後,若因爲任何原因,一(yī)個或多個集裝箱未卸載,目的港代理将視這些貨物(wù)遺留在起運港或被裝載在其他船隻上。如果此情況發生(shēng),需立即告知(zhī)巴西代理以通知(zhī)巴西海關何時貨物(wù)會到巴西港口。巴西代理必須在船到港後24小(xiǎo)時内報知(zhī)海關端裝貨的情況并做以解釋。但此告知(zhī)并不能減免因起運港提供錯誤指示所帶來的巴西海關可能開(kāi)出的罰款
-
進口單證及更改:海關要求在船到5天前提供所有的資(zī)料。對于更改要求有以下(xià)特别提醒:
- 所有費(fèi)用的更改必須公證蓋章
- 付費(fèi)方式從預付改爲到付隻有在得到船東及收貨人同意後方可接受.在提單已簽發,而且船東未授權的情況下(xià),更改付款方式(預付改到付,或到付改預付),巴西代理不承擔任何責任。
- 更改收貨人在巴西海關很難被接受,除非提單上的原受貨人同意更改爲新的收貨人,而此授權很難得到。
因此我(wǒ)們建議在此種情況下(xià)用背書(shū)的方式解決
- 巴西海關不接受收貨人爲NVOCC時提出的更改收貨人的要求,即使提單的收貨方位‘to order of shipper’
- 所有的更改必須有一(yī)份更改後提單的複印件
- 所有更改必須發生(shēng)在船到達一(yī)一(yī)巴西港口之前11.貨物(wù)描述:在提單上不接受通用描述,例如:department good; merchandise; F.A.K. general cargo, generic names 或miscellaneous. 箱數 (number of package), 箱子(boxes) , 單位數 (units) 等必須在提單和載貨單上提供詳盡描述
12.箱封号:根據海關規定,所有集裝箱(滿箱和空箱)必須被封緘并在貨物(wù)文件上申報箱封号。若此要求未被執行,海關将扣留并開(kāi)箱驗貨。所有費(fèi)用及責任将由起運港承擔。
13.LCL 貨物(wù):若一(yī)個集裝箱内的貨物(wù)顯示多個收貨人,貨物(wù)必須被顯示成在LCL運輸的狀态下(xià),否則進口人将面對貨物(wù)放(fàng)行的困難。
14.正本提單:在簽發給客人的正本提單上必須顯示與系統中(zhōng)載貨單顯示的相同信息,包括重量,件數,體(tǐ)積,費(fèi)用,品名描述,收貨人,通知(zhī)人,發貨人等。
15.CNJP:所有收貨人,如若是公司,必須在載貨單上顯示CNPJ信息;若收貨人是巴西公民,需提供CPF信息。CNPJ和CPF是巴西公司和個人的身份号碼。對于‘mercante ’和 ‘ SISCARGA’系統,這個信息是必須的。
16.NCM:這是貨物(wù)身份确認号碼,必須顯示在載貨單上。對于巴西當地的‘supervisa’ 系統和’SISCARGA’系統此号碼是必須的。NCM号碼必須顯示在每一(yī)種品名描述的下(xià)面
17.M3 (貨物(wù)裝箱體(tǐ)積):從2006 年12月起,在提單上必須顯示體(tǐ)積數。這是海關清關及轉運的要求。體(tǐ)積信息須在提單的相關項内顯示。
18.中(zhōng)轉貨物(wù) (travel manifest):巴西第一(yī)到貨港的代理須向海關電子申報所有通過巴西港口中(zhōng)轉的裝船貨物(wù)。起運港代理須在船到港前5天箱巴西第一(yī)港代理提供這些信息。體(tǐ)積信息也必須包含在内。
19.溫度:發貨人所要求的冷凍櫃設定溫度需要在提單中(zhōng)顯示成爲攝氏或華氏溫度。
20.Flat File: flat file 必須在在船到港前傳輸,以避免因延誤引起的操作影響,罰款和額外(wài)費(fèi)用。巴西海關扣貨的七大(dà)理由
和很多做外(wài)貿的朋友一(yī)聊起巴西,大(dà)家一(yī)副焦頭爛額的樣子,都說“世界上最嚴海關”要非巴西莫屬。
一(yī)些貨物(wù)出口至巴西時,總會受到巴西海關現行法規的限制而導緻被扣貨。
進口巴西的貨物(wù)需要按照當地海關的要求完成規定的程序、提供相應的文件,這需要進口商(shāng)提前知(zhī)會出口商(shāng),很多貨物(wù)被巴西海關扣貨往往是因爲進口商(shāng)和出口商(shāng)之間溝通不善導緻的。
一(yī)般情況下(xià),當雙方提前做好功課,可大(dà)大(dà)降低貨物(wù)被巴西海關扣貨的可能,從而順利通關。
一(yī)、正确的文件
進口貨物(wù)被巴西海關扣貨的主要原因是通關時無法提供正确的文件信息,例如:當商(shāng)業發票上顯示的以下(xià)任何信息如果與實際進口的貨物(wù)不同,那麽這些貨物(wù)将會被海關扣下(xià):
- 進口商(shāng)名稱
- 發票編号
- 送貨的地點和日期
- 貨物(wù)數量
- 所有貨物(wù)的品牌、序列号、型号等
- 貨物(wù)的單價(美元)
- 貨物(wù)的總價
- 海關編碼(HS code)
- 毛重 和 淨重
- 貨物(wù)的FOB總價值
- 總運費(fèi)
- 總價值
除此之外(wài)很重要的是,進口商(shāng)必須擁有巴西的外(wài)貿操作許可證(Radar license)才能獲得巴西政府向海關當局授權,之後才可進行國際貿易的相關操作。此外(wài),進口商(shāng)還需要準備以下(xià)文件︰
- 進口報關單
- 進口許可證
- 進口證明
PS: Radar license: 外(wài)貿操作許可又(yòu)稱進出口權(RADAR)系統使用許可(或稱密碼),SISCOMEX(巴西外(wài)貿綜合管理系統)的使用許可,必須對那些想要使用系統進行外(wài)貿操作的人們事先查驗。
二、巴西國家衛生(shēng)監督局
Anvisa,巴西國家衛生(shēng)監督局,負責監督進口藥品、 食品、 保健品、 化妝品和其他此類貨物(wù)。由于這些貨物(wù)可能會影響到最終用戶的健康,Anvisa會在這些貨物(wù)進入巴西之前對他們進行分(fēn)析監測,隻有當這些貨物(wù)滿足Anvisa 相應的要求後才能進入巴西。Anvisa将在以下(xià)三個時間點對貨物(wù)進行監測分(fēn)析:
- 當巴西進口商(shāng)提出要求時
- 在裝運之前
- 在貨物(wù)通關的過程中(zhōng)
在原材料,半成品,不加包裝以及成品等這類貨物(wù)抵達巴西海關辦理清關手續之前,同樣需要事先獲得相應的批準,這是以前葡萄牙人治理時就有的規定。進口商(shāng)需要向Anvisa申請一(yī)份運輸許可,之後可以想海關申請放(fàng)行其貨物(wù)。
在進口上述所有産品的各個環節,Anvisa都可以拒絕授權,除非該産品已經在 Anvisa注冊。由于保健品、化妝品等未能滿足Anvisa的相應要求而被巴西海關扣貨的事在巴西非常常見。
三、巴西農業部(MAPA)
巴西農業部(MAPA)是負責監督動物(wù)和植物(wù)原料進口的相關機構。與進口保健品、化妝品的情況一(yī)樣,在辦理這類産品的清關手續時需要獲得巴西海關的進口許可。
進口商(shāng)需要在巴西農業部(MAPA)注冊登記之後才能進口動物(wù)和植物(wù)原料。爲了注冊,企業需要向SIF(聯邦檢驗服務機構)提交以下(xià)文件︰
- 公司章程複印件
- 法人國家登記(CNPJ) 複印件
- 公司登記證
- 進口商(shāng)關于商(shāng)品儲存條件的說明
SIF(聯邦檢驗服務機構)同時也要對進口的動物(wù)和植物(wù)原料是否合法進行監管。由于SIF(聯邦檢驗服務機構)會協助巴西相關部門對動植物(wù)進行處理,所以他們将特别關注這類進口貨物(wù)的衛生(shēng)是否達标。
同時,與貨物(wù)一(yī)同進口的包裝和托盤也要受到巴西農業部(MAPA)的監管。例如運輸貨物(wù)用到的木箱需要擁有熏蒸證書(shū)或熱處理證書(shū)。
四、巴西國家認可機構(INMETRO)
PS:INMETRO是巴西的國家認可機構,負責制定巴西國家标準。
按照INMETRO的要求,本文中(zhōng)提到的這些産品以及進口的貨物(wù)都需要需要獲得規定的認證之後才能在巴西進行銷售。在這種情況下(xià),它們需要通過以下(xià)機構的認證︰
- INMETRO認可的外(wài)國監管機構
- INMETRO在抵達巴西時對其進行認證
此外(wài),所有INMETRO要求強制認證的産品,都需要取得特定的許可證才能進口。同時,INMETRO也要求貨物(wù)進口需要遵守其354号條例-進口商(shāng)品聲明中(zhōng)所有的規定。
五、巴西聯邦稅收審計員(yuán)
巴西聯邦稅務局負責執行海關法規。在此宗旨下(xià),巴西聯邦稅務局的稅務審計員(yuán)也可以監督進口到巴西的任何貨物(wù)。因此,即使進口商(shāng)提交的文件是符合要求的,但如果他們認爲貨物(wù)的處理方式存在問題,就可以扣押任何貨物(wù)。
六、禁止進口到巴西的貨物(wù)
以下(xià)貨物(wù)在巴西是禁止進口的:
- 在巴西生(shēng)産供出口國外(wài)的香煙和飲料
- 在原産國爲非賣品的香煙
- 玩具和槍支模型,除非取得巴西軍方的授權
- 沒有進口許可和環境部頒發的技術咨詢的野生(shēng)動物(wù)物(wù)種
- 使用假商(shāng)标、經塗改的商(shāng)标或僞造商(shāng)标以及錯誤原産地标識的産品
- 侵犯版權的商(shāng)品
- 含有轉基因的生(shēng)物(wù)産品
- 農藥及其成分(fēn)等相關産品
- 危害道德、 良好習俗、 健康和公共秩序的違法商(shāng)品
- 毒品或非法物(wù)質
- 整修品/翻新商(shāng)品
- 任何種類的垃圾
七、其他授權機構
以下(xià)機構也有權在巴西海關扣留指定的貨物(wù):
- 國家核能委員(yuán)會(CNEN):放(fàng)射性材料和其他發射設備
- 國家科學和技術發展委員(yuán)會(CNPQ):技術和科學研究産物(wù)
- 外(wài)貿業務部(DECEX):受貿易保護的貨物(wù)和價格、重量、尺寸、分(fēn)類、型号财政化的貨物(wù)
- 聯邦警察部(DPF):制備非法麻醉品,精神藥物(wù)或導緻身體(tǐ)或心理依賴的化學品
- 巴西軍隊:槍支和戰争設備
- 巴西環境和可再生(shēng)自然資(zī)源研究所(IBAM):活體(tǐ)動物(wù)及其産品和某些類型的木材
- 科學技術部(MCT):可用于制造導彈和核武器,化學武器和生(shēng)物(wù)武器的物(wù)品
- 馬瑙斯自由貿易區的監管部門(SUFRAMA):符合馬瑙斯自由貿易區的稅收優惠的進口的貨物(wù)
貨物(wù)的損失
被巴西海關扣押的貨物(wù)有一(yī)個扣押的期限,如果在期限到達之前還沒有完成通關,這些貨物(wù)将被巴西聯邦稅務局沒收并進行拍賣或銷毀。根據扣押貨物(wù)沒收處罰的規定,有以下(xià)不同的扣押期限:
- 貨物(wù)到達之日起90天仍未開(kāi)始清關操作
- 由進口商(shāng)或其代理人終止海關通關進程之日起60天
- 因爲沉船或其他事故通知(zhī)貨物(wù)所有者之日起 60 天
- 45天,旅客未對不視爲行李的貨物(wù)啓動清關進程