A.P. 穆勒 - 馬士基14日發布2020年第一(yī)季度财報。盡管新型冠狀病毒疫情（COVID-19 Pandemic）對全球貿易産生(shēng)了嚴重影響，但公司開(kāi)局表現良好，戰略轉型繼續進行，并表現出強大(dà)的抵禦危機能力。 A.P. 穆勒-馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）先生(shēng)表示：“今年第一(yī)季度，整個航運業開(kāi)始使用低硫燃油，緻使燃油成本大(dà)幅上漲，加之新冠疫情造成全球大(dà)部分(fēn)地區封鎖導緻全球貿易萎縮，在此背景下(xià)，A.P. 穆勒-馬士基能再次提升業務盈利能力實屬不易。我(wǒ)們的營業收益（operating earnings）同比增長23％，投資(zī)資(zī)本現金回報率（CROIC）提高3.5個百分(fēn)點至10.5％。自新冠疫情爆發以來，我(wǒ)們工(gōng)作的重中(zhōng)之重是保證員(yuán)工(gōng)的健康和福祉，支持客戶的業務運營，并對我(wǒ)們業務所在地抗擊疫情做出應有的貢獻。” 息稅折舊(jiù)及攤銷前利潤（EBITDA）與去(qù)年同比增長23％至15億美元，EBITDA利潤率增長至15.9％。受到海運業務推動，盡管貨量有所下(xià)滑，但營收略增至96億美元。 

    在收益持續增長的同時，我(wǒ)們提供的産品也随着端到端戰略的推進不斷擴展，以更好地支持客戶供應鏈發展。在第一(yī)季度，馬士基完成對美國倉儲配送公司Performance Team的收購，以及在俄羅斯聖彼得堡的冷庫建設。此外(wài)，客戶受益于遠程管理供應鏈更加便利，數字化服務的使用率顯著增加。馬士基APP的使用量增加86％就是很好的例證。

    施索仁先生(shēng)表示:”A.P. 穆勒-馬士基的戰略轉型繼續進行，從業務多元化的集團公司轉變爲專注于提供數字化和一(yī)體(tǐ)化服務的全球航運物(wù)流公司。馬士基不斷爲客戶提供優質服務，連接和數字化其供應鏈，與此同時，在困難的大(dà)環境中(zhōng)提升盈利能力并增長自由現金流。” 随着利潤提高和投資(zī)資(zī)本的減少，過去(qù)十二個月稅後投資(zī)資(zī)本回報率（ROIC）增長至3.8％。去(qù)除資(zī)本化租賃付款和不包括收購的資(zī)本支出總額（CAPEX）3.1億美元後，自由現金流爲5.06億美元，而2019年第一(yī)季度該數值爲7.78億美元，這反映了馬士基持續嚴格的資(zī)本紀律。 2020年第一(yī)季度，海運業務（Ocean）息稅折舊(jiù)及攤銷前利潤（EBITDA）增長25％至12億美元，EBITDA利潤率從13.4%增長至16.3％。該業績表現得益于自供應燃油戰略以及應對新冠疫情對貨量産生(shēng)的影響而進行的運力調整，從而消減IMO 2020限硫令實施後燃油價格上漲的影響。本季度停航航次超過90次，這導緻馬士基一(yī)季度平均部署運力下(xià)降了3.5％。在第二季度，我(wǒ)們将繼續采取措施緩解需求下(xià)降的影響。因運力優化抵消了貨量較低的影響，在固定燃油價格下(xià)計算的單箱成本下(xià)降2.3%。 在陸側業務中(zhōng)，物(wù)流與服務業務（Logistics & Services）（不包括貨運代理業務）息稅折舊(jiù)及攤銷前利潤（ EBITDA）從4900萬美元增長至6900萬美元。受到新冠疫情對營收造成的影響，碼頭及拖輪業務（Terminals＆Towage）、除貨運代理之外(wài)的物(wù)流與服務業務等基礎設施方面，營收減少至21億美元，而去(qù)年同期爲23億美元。 計息債務淨額幾乎保持不變，爲120億美元，自由現金流對此産生(shēng)積極影響，但被支付年度股息和股權回購所抵消。公司保持投資(zī)評級，擁有92億美元的雄厚流動資(zī)金儲備，财務狀況穩健。 正如馬士基二月份發布官方消息所言，簡柏克先生(shēng)（Patrick Jany）先生(shēng)于2020年5月1日加入A.P.穆勒-馬士基，擔任首席财務官（CFO），并成爲馬士基執行委員(yuán)會成員(yuán)（Member of the Executive Board）。此前，他擔任瑞士科萊恩股份公司首席财務官兼執行委員(yuán)會成員(yuán)（Clariant AG, Switzerland）。

 2020前景展望

因新冠疫情在全球蔓延，這對公司接下(xià)來幾個季度的業績表現産生(shēng)重大(dà)不确定性，馬士基已于3月20日宣布暫停對全年業績預期的判斷。
施索仁先生(shēng)表示:“展望2020年第二季度，全球新冠疫情造成的影響使我(wǒ)們仍然無法對業績預期做出準确判斷。我(wǒ)們會一(yī)如既往爲客戶提供支持，保障其供應鏈運轉，但因全球需求繼續下(xià)挫，預計第二季度所有業務的貨量将呈下(xià)降态勢，最多可下(xià)降20-25％。2020年是充滿挑戰的一(yī)年，馬士基會積極應對低需求的市場狀況，緻力于轉型進展及提升業績，我(wǒ)們有強大(dà)優勢以應對危機。”
由于新冠疫情，2020年全球集裝箱需求的市場增長收窄（此前在1-3％之間增長）。預計海運業務的有機增長将與平均市場增長水平持平或略低。

2020-2021累計的總資(zī)本支出（CAPEX）預計仍爲30億至40億美元，并會逐步采取減少2020年CAPEX的措施，同時維持高現金轉化率（經營現金流與EBITDA相比）的預期。

2020年業績影響因素

由于新冠疫情、燃油價格、運價及宏觀經濟疲軟等因素，A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業績充滿不确定性。
根據預期收益水平和其他相同的條件，以下(xià)關鍵因素将對A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業績表現産生(shēng)影響：