赫伯羅特表示，在整個集裝箱領域，東西方貿易的運力下(xià)降了15％至20％，而赫伯羅特已在主要的亞歐航線上調整約20％的運力，目前航運公司正在努力降低成本并确保足夠的流動性。

    其預計複蘇可能會在第三季度開(kāi)始，然後持續到2021年。

    第19周，亞洲-北(běi)歐貿易航線的船舶空放(fàng)航行将達到高峰，約有38％航線被取消；而亞洲-南(nán)美東海岸，更是将取消59％的航次。

對于近期大(dà)規模的停航或空放(fàng)航行，業界人士擔心會在6月份引發港口可用集裝箱容量的失衡，接下(xià)來，一(yī)些港口很可能面臨出口貨物(wù)總和超過了市場上可用的集裝箱總容量的情況，船公司将不得不部署船舶以疏散或調集集裝箱。

    他們最擔心的就是5月會出現“一(yī)箱難求”的情況，如果到時船舶都不惜一(yī)切代價開(kāi)始争搶集裝箱時，船公司很可能進一(yī)步降低運費(fèi)。

    據英國《金融時報》報道稱，進入歐盟的商(shāng)品有四分(fēn)之三走海路，歐盟内部貿易則有30%靠船隻運送，海運碼頭的停頓會迅速波及整個銷售網。員(yuán)工(gōng)染病或自我(wǒ)隔離(lí)導緻物(wù)流公司人手不足，商(shāng)品買家因擔心經濟放(fàng)緩導緻現金流困難而不願或不能接收先前訂購的貨物(wù)。反向路線也存在問題：對于向亞洲市場出口商(shāng)品的歐洲企業來說，近來這條“回程線路”上的集裝箱短缺。

    受新冠肺炎疫情影響，中(zhōng)國出口縮減嚴重，集裝箱設備從2月起停滞在中(zhōng)國各個港口。運輸停滞疊加停航進一(yī)步限制了集裝箱設備的流轉，船公司難以确保在其他地方有足夠的集裝箱使用。随着多國實施封鎖，船公司對集裝箱設備的重新調配變得越來越困難。

    Xchange發布的CAx（集裝箱可用性指數）可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。CAx 值大(dà)于0.5表示集裝箱剩餘，小(xiǎo)于0.5則表示短缺。2020年3月，上海港40英尺集裝箱的CAx值爲0.66，鹿特丹港爲0.44，而去(qù)年同期分(fēn)别爲0.47和0.70，這表明中(zhōng)國港口集裝箱堆積較多，而歐洲則出現集裝箱設備短缺。

    雖然船公司已經開(kāi)始重新調配集裝箱，但以目前的海運狀況，仍需要一(yī)些時間才能恢複正常。船公司以前曾收取過集裝箱調配費(fèi)，而現在船公司有可能再次征收。因此，綜合運費(fèi)預計将增長8-10％，跨太平洋航線将較爲明顯。

    随着中(zhōng)國的複工(gōng)複産，集裝箱将從中(zhōng)國各港口運送到其主要出口目的地，從而緩解集裝箱設備短缺問題。然而，疫情在其他地區的擴散會對集裝箱運輸産生(shēng)不利影響。Drewry 預測的樂觀情形是，疫情的全球大(dà)流行将在今年第三季度得到遏制，海運将在明年初恢複正常。