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賣船求生(shēng)？太平船務(PIL)到底怎麽了？
排名全球第十的集裝箱班輪運輸公司太平船務（PIL）的财務狀況一(yī)直被外(wài)界猜測，尤其是今年1月份船舶被扣押、延遲租船和支付燃料費(fèi)成了航運業新聞頭條（詳情查看文章：太平船務集裝箱船或被扣押？難以支付低硫燃油費(fèi)？PIL到底怎麽了？）。當時由于燃油供應商(shāng)的“問題”，PIL有六艘船在新加坡停泊。雖然該公司否認有船隻因未支付燃油費(fèi)用而被扣的報道，并強烈反駁了其拖欠租船費(fèi)的說法。但是，這些謠言還是在市場上引起了極大(dà)的不安，據報道，一(yī)些貨代已被指示停止向PIL預訂艙位。然而，3月2日，萬海航運發布公告稱，将以總價不超過1.868億美元的價格，購買太平船務（PIL）兩艘11923TEU集裝箱船。PIL還有其他船舶和資(zī)産在售，以幫助其平衡資(zī)産負債。
據了解，涉及的兩艘船舶爲太平船務旗下(xià)的P級船舶，分(fēn)别爲“Kota Perwira”輪 (2018年建造，目前已改名爲WANHAI 805)和“Kota Panjang”輪(2017年建造)。這兩艘船是萬海有史以來購買的最大(dà)的船舶。
- “KOTA GANTENG”輪 ，2475TEU ，2002年建造；
- “KOTA GEMAR”輪 ，2475 TEU，2002年建造；
- “KOTA GEMBIRA”輪，2475TEU，2002年建造；
- “KOTA GUNAWAN”輪 ，2475TEU，2002年建造；
- “KOTA CANTIK”輪，6606TEU，2012年建造。
根據最新的vesselvalue.com數據，PIL擁有89艘集裝箱船，價值16億美元。在受到新冠疫情沖擊，全球貿易增長停滞的背景下(xià)，業界重新開(kāi)始猜測，太平船務甚至可能完全退出集裝箱班輪業務。太平船務目前正在出售一(yī)些船舶和其他資(zī)産
以幫助其平衡資(zī)産負債
據報道，太平船務已出售了其在 Pacific Direct Line （PDL）中(zhōng)60％的股份，該公司在南(nán)太平洋經營5艘520TEU至940 TEU的船舶。據悉，太平船務于2006年買入了PDL60%的股份。該公司主要經營南(nán)太平洋島嶼地區的航線，包括澳大(dà)利亞、新西蘭、諾福克島、新喀裏多尼亞、瓦努阿圖、斐濟、湯加等地區。Alphaliner報告稱，太平船務将其在該公司的股份出售給了另一(yī)家專注于南(nán)太平洋貿易的營運商(shāng)Neptune Pacific Line的母公司。
多份船舶經紀報告還顯示，太平船務已以3.67億美元的價格向Seaspan出售了四艘11,923 TEU的船舶。最近太平船務出售的6艘11,923 TEU的船都是2017年至2018年期間在中(zhōng)國揚子江船廠建造的。
爲了提振其航運業務，去(qù)年5月6日中(zhōng)遠海運金控以5.65億美元收購太平船務旗下(xià)勝獅貨櫃的造箱資(zī)産。PIL與中(zhōng)遠海運集團保持着緊密的合作關系，在西非和東非貿易中(zhōng)擁有共享艙位的合作。分(fēn)析認爲，中(zhōng)遠海運集團未來是PIL“最有可能的追求者”。
中(zhōng)遠海運希望收購太平船務的傳聞由來已久。中(zhōng)遠海運希望擴大(dà)在發展中(zhōng)國家的市場份額，如若收購将使其在傳統遠洋運輸之外(wài)獲得更深入的物(wù)流服務優勢，而太平船務是其進入區域市場的一(yī)個很好的機會，尤其是非洲的市場。有分(fēn)析指出，太平船務在非洲市場有非常雄厚的實力，這正與中(zhōng)國的“一(yī)帶一(yī)路”倡議相契合。
