地址：南(nán)京市建邺區楠溪江東街85号金潤國際廣場西樓1506室
電話(huà)：025-58866358、58933315
傳真：025-58867358
郵件：info@bonagrain.com
自2020年1月1日起，國際海事組織（IMO）将正式開(kāi)始實施新限硫令，要求整個海運行業燃油的硫排放(fàng)上限由目前的3.5%降至0.5%。這一(yī)新規将對船公司以及貨主、貨代們帶來重大(dà)影響！将導緻船公司成本大(dà)幅上升。船公司自身很難完全消化，那就隻能讓貨代貨主承擔相應的成本。
而在限硫令全面實施之際，新冠疫情成了最意外(wài)的“變數”。根據此前波士頓咨詢集團的報告，限硫令實施的第一(yī)年，班輪公司将多花費(fèi)100億～120億美元的額外(wài)成本。從2020年1月到2023年期間，額外(wài)成本合計250億～300億美元。而海運費(fèi)或将上漲20%左右。
疫情與限硫令産生(shēng)疊加反應
新冠疫情對航運業來說，影響可以說是全方位的。簡單來說包含五個主要方面：
1、由于我(wǒ)國制造業人員(yuán)複工(gōng)和國内交通受到嚴重影響，工(gōng)業制成品貿易受到直接沖擊，國外(wài)采購商(shāng)訂單押後，集裝箱班輪船期大(dà)量取消或跳港；
2、制造業停滞嚴重影響上遊原材料等大(dà)宗商(shāng)品貿易需求量萎縮，幹散貨運輸市場運價驟跌，限硫令使得船東成本大(dà)幅上升，入不敷出；
3、港口經營、船員(yuán)派遣、貨運代理等人力密集型産業，因受疫情影響複工(gōng)，導緻服務能力大(dà)幅下(xià)降；
4、部分(fēn)國家因爲檢驗檢疫要求，導緻挂靠中(zhōng)國港口的船舶需要在檢疫錨地停留14天等待登輪檢查後才能進港，嚴重降低船舶運營周轉率，加重船東負擔；
5、原本預計的低硫油井噴市場需求被限制，上遊動員(yuán)的低硫油産能短期過剩，不僅有可能錯失原本燃料油供應發展的大(dà)好良機，還可能引起煉化産業鏈内的惡行循環。
