路透社2019年5月28日報道，南(nán)非運輸工(gōng)人工(gōng)會Satawu周二表示，該工(gōng)會威脅稱，從周四（今日）起，南(nán)非主要港口将"全面停工(gōng)"。此前，該工(gōng)會因薪資(zī)糾紛向海員(yuán)發出48小(xiǎo)時罷工(gōng)通知(zhī)。

南(nán)非運輸和聯盟工(gōng)人聯盟（Satawu）稱罷工(gōng)是因爲黑人和白(bái)人海員(yuán)的工(gōng)資(zī)差異與管理層的談判陷入僵局，據說白(bái)人海員(yuán)的工(gōng)資(zī)比黑人同行高，即使經驗不足。工(gōng)會代表、員(yuán)工(gōng)和Transnet管理層一(yī)直在讨論如何向前推進。但三方會談毫無結果。

該工(gōng)會表示：罷工(gōng)工(gōng)人包括将船隻帶入港口的引航員(yuán)、協助駕駛員(yuán)移動船舶的拖輪船長以及維持船舶性能和操作發動機的首席海事工(gōng)程師。如果沒有這些重要的員(yuán)工(gōng)從事高要求的工(gōng)作，将導緻南(nán)非所有港口全面關閉。但沒有指出預計有多少成員(yuán)将支持罷工(gōng)。

在周二晚間發布的一(yī)份聲明中(zhōng)，工(gōng)會官員(yuán)承諾“讓經濟陷入停滞”。受影響的港口将包括德班港（非洲最繁忙的港口之一(yī)）、理查德灣、開(kāi)普敦、東倫敦、伊麗莎白(bái)港、薩爾達納哈灣和莫塞爾灣。據稱罷工(gōng)行動造成的潛在損失達到數十億蘭特。

南(nán)非，是非洲大(dà)陸上最南(nán)端的國家，三面臨海，有數個天然良港，從東北(běi)到西南(nán)海岸依次是：

理查德灣港(Richards Bay)

德班港(Durban)

東倫敦港(East London)

伊麗莎白(bái)港(Port Elizabeth)

開(kāi)普敦(Cape Town)

薩爾達納哈灣(Saldanha Bay) 

德班港(Durban)和開(kāi)普敦港(Cape Town)都是南(nán)非最繁忙的港口之一(yī)，南(nán)非以及南(nán)部非洲的集裝箱運輸，還有歐洲沿非洲西海岸通往印度洋及太平洋這兩個港都是必經之路，要特别留意。

　　國家港口運營商(shāng)TNPA表示，已采取措施确保可能受到影響的港口的幹擾最小(xiǎo)，包括南(nán)非東海岸德班的主要港口，西海岸新興的油氣樞紐薩爾達尼亞灣。”TNPA代理首席執行官Nozipho Mdawe在一(yī)份聲明中(zhōng)說：“我(wǒ)們已經評估了罷工(gōng)行動的影響，并通過我(wǒ)們的業務連續性計劃啓動了應急措施。”

港口罷工(gōng)接下(xià)來會發生(shēng)什麽?如果不能達成妥協，沖突可能會進一(yī)步惡化。Satawu工(gōng)會威脅說，如果到6月3日星期一(yī)還沒有達成協議，他們将加快罷工(gōng)行動。除了技術工(gōng)人，工(gōng)會還承諾Transnet所有港口工(gōng)人将拒絕在下(xià)周初打卡上班。Transnet将面臨限制經濟損失的巨大(dà)壓力。

值得外(wài)貿貨代朋友們注意的是，去(qù)年4月20日開(kāi)始南(nán)非海關已經全面實施“2014年海關管制法"，全面執行AMS申報！

　　實施主要内容包括裝船通知(zhī)必須按完整、正确的格式在裝船(離(lí)境/入境/過境南(nán)非港口的船舶)前24小(xiǎo)時通過電子數據發送給南(nán)非海關。因此，到南(nán)非港口進口或者中(zhōng)轉的訂艙，需按照規定的船運指示截止時間(船舶預計到港時間前40小(xiǎo)時)或訂艙上的文件截止時間提交補料/樣單給船公司，補料/樣單中(zhōng)應包括以下(xià)必要信息：提供完整的收、發貨人以及收、發貨人的公司郵政地址；清楚的貨物(wù)描述或者提供由全球海關組織規定的6位數統一(yī)貨物(wù)編碼。鑒于要AMS申報，外(wài)貿貨代企業們請提前安排裝櫃時間！以免延誤船期！

近期有出貨至南(nán)非或在南(nán)非有中(zhōng)轉的貨主貨代，請密切關注罷工(gōng)進展，避免貨物(wù)延遲、棄貨、滞留以及其他不必要損失。

在此提醒進出口企業：

1、出口企業及時與客戶、船公司保持聯系，确認當地海關、碼頭情況，與客戶、船公司一(yī)起做好應對措施。

2、随時跟進南(nán)非各個港口罷工(gōng)的最新動态。

3、在All Risks(一(yī)切險)的基礎上，對出口貨物(wù)加保Strikes Risk(罷工(gōng)險)，罷工(gōng)險可對因罷工(gōng)行爲，以及任何人的惡意行爲造成的投保貨物(wù)直接損失進行賠償。

4、對于因罷工(gōng)造成的港口滞留貨物(wù)，了解一(yī)下(xià)當地海關以及法律規定，做好應對機制，避免進口商(shāng)投機取巧借機壓價，或者拒付貨款出現棄貨導緻貨物(wù)被拍賣的現象，盡量避免額外(wài)損失。

5、對于進口商(shāng)棄貨現象，盡量避免貨物(wù)拍賣，可以聯系當地倉庫入倉，尋找新的買家，進行二次銷售。

6、對于未出貨的企業，盡量避免貨物(wù)在罷工(gōng)期間到港，與貨代、船公司以及客戶保持密切聯系。

Tips

罷工(gōng)險是承保因罷工(gōng)者、被迫停工(gōng)工(gōng)人、參加工(gōng)潮、暴動和民衆鬥争的人員(yuán)，采取行動造成保險貨物(wù)的損失。對于任何人的惡意行爲造成的損失也予負責。對前邊談到的各種行動和行爲所引起的共同海損的犧牲、分(fēn)攤和救助費(fèi)用也由保險公司賠償。罷工(gōng)險負責的損失都必須是直接損失，對于間接損失是不負責任的。例如，因爲罷工(gōng)勞動力不足，或者無法使用勞動力對堆存在碼頭的貨物(wù)，遇到大(dà)雨無法采取罩蓋防雨布的措施而遭淋濕受損；因爲罷工(gōng)，沒有勞動力對冷凍機添加燃料緻使動力中(zhōng)斷冷凍機停機，而使冷凍貨物(wù)遭受到化凍變質的損失等。

此外(wài)，對罷工(gōng)引起的費(fèi)用損失，如港口工(gōng)人罷工(gōng)無法在原定港口卸貨，改到另外(wài)一(yī)個港口卸貨引起的增加運輸費(fèi)用，均屬于間接損失，不予負責。 倫敦協會貨物(wù)險條款中(zhōng)專門有一(yī)條罷工(gōng)險除外(wài)條款，明确對罷工(gōng)、被迫停工(gōng)、工(gōng)潮、暴動或民變等造成保。

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