基本知(zhī)識和注意點

1. 提單通常是3正3副，也有2正3副的。假如信用證有要求的話(huà)，要和貨代特别說明。 

T/T付款方式時，理論上隻需要一(yī)張正本就可以了（提貨後其他正本自動失效，副本不能提貨），T/T收到全部貨款後，給客人寄正本時可以考慮給自己留一(yī)張正本，其他全部寄給客戶（以免提單在寄件路途中(zhōng)丢失）。

2. 提單正面要顯示承運人（全名）。這是知(zhī)道了解到的内容，實際在做信用證的時候，銀行告訴我(wǒ)提單上沒有顯示承運人後仍安全交單收款（因此理論上應該是要顯示的）。 

正面顯示承運人的則右下(xià)角直接由承運公司蓋章簽字。

正面沒有顯示承運人的并且是由運輸行簽署提單時，則在簽署提單時注明簽署人身份。

正面有顯示承運人的全名但運輸行簽署的提單，在簽署時應注明運輸行的身份。 

3. 已裝船提單和備運裝船提單： 

已裝船提單：貨物(wù)裝船後簽發的提單。

備運裝船提單：貨物(wù)在未裝船時簽發的隻代表承運人接管托運人所交的貨物(wù)，因此該提單無法證明貨物(wù)的裝船時間（備運裝船提單日期并非裝船期）。 

當備運裝船提單上加蓋“已裝船”同時注明裝船時間後才能轉變爲已裝船提單。 

4 提單不能有不清潔批注。

5. 提單的收貨人和通知(zhī)人必須嚴格按照信用證填寫。 

6. 提單的簽發，日期和份數：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發，并應明确表明簽發人身份。一(yī)般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。 

7.對于提單上印有船公司（承運人）名稱的，一(yī)般上邊貨代會打上as agent for the carrier。如果提單上沒印船公司名稱，就要有船公司的蓋章簽字了（你那票應該是由承運人簽字的船公司提單吧） 

8.信用證與提單有關的不符點：提單上未顯示承運人。查了一(yī)下(xià)，官方解釋是這樣的：按照《跟單信用證統一(yī)慣例》第23條第1款的規定，海運提單必須在表面注明承運人的名稱，并由承運人或者作爲承運人的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實，或者由船長或作爲船長的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實。 

9.提單的簽發人不同可分(fēn)爲：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是從事國際貨物(wù)運輸的，但又(yòu)不擁有船舶這樣的運輸公司簽發的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱海單。 

L/C支付條件下(xià)各個單證制作時間順序

合同－－－>信用證開(kāi)證－－－>發票（發票日期要注意早于交單日和信用證有效期，商(shāng)業發票上的日期不能早于信用證上的開(kāi)證日期，且發票日期在各單據之首）－－－>産地證（産地證的日期是要和自己做的發票上的日期要一(yī)緻的。申請産地證可以在發票做成當天或之後申請，簽發的日期也就等于或遲于發票日期了）、保險單、箱單、出口許可證、商(shāng)檢、其他檢驗證書(shū)－－－> 船公司證明（如果需要的話(huà)）－－－>提單日－－－>彙票（彙票日期注意要早于信用證交單日和有效期）、受益人證明（有的信用證沒有受益人證明，單據要求裏面涉及）、裝船通知(zhī)（等于或晚于提單日後三天内）反正需要交單的那些單據資(zī)料日期都得早于交單日。 

以上時間順序基本上與整個外(wài)貿流程相符，完整地做過一(yī)單之後就清楚整個流程的細節要點了。

提單分(fēn)類

　提單在對外(wài)貿易中(zhōng)，運輸部門承運貨物(wù)時簽發給發貨人的一(yī)種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經承運人或船方簽字後始能生(shēng)效。是海運貨物(wù)向海關報關的有效單證之一(yī)。下(xià)面小(xiǎo)編給你們列舉的九大(dà)類，具體(tǐ)如下(xià)：

１、按提單收貨人的擡頭分(fēn)

    ①記名提單（Straight B/L）：指在提單(straight)上收貨人(consignee)一(yī)欄内具體(tǐ)填寫某一(yī)特定的人或公司名稱的提單。指定的收貨人在向承運人或其代理人交出一(yī)份提單正本時則取得交付的貨物(wù)。盡管記名提單是一(yī)種權利憑證，但它是不可流通的。在中(zhōng)國，記名提單不得轉讓。

記名提單在國際海運貿易中(zhōng)使用并不廣泛，一(yī)般隻在運送個人物(wù)品、展覽品時用。（第一(yī)單TT 收貨人就直接是客戶的名字，沒意識到潛在的危險性：在沒有收款保障的情況下(xià)，千萬不能做記名提單。） 

在許多國家，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去(qù)了貨權的控制力。就像空運提單一(yī)樣，收貨人隻要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結算，開(kāi)證行都不願意接受記名提單，所以一(yī)般信用證都規定爲：TO ORDER這樣的空白(bái)擡頭的提單，由此來控制和掌握貨權。

因此，不能隻片面的記得記名提單的不可轉讓特質，還要記住“記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去(qù)了貨權的作用。”這是至關重要的一(yī)點！概念一(yī)定要記得全面，才不會給工(gōng)作帶來差錯和損失。所以，假如隻收30%貨款，且是後T/T 70%的收款方式，做成指定收貨人提單，即記名提單的話(huà)，一(yī)旦客戶信譽不好不付款，将有可能遭遇款、貨兩空的境地。當然，如果對客戶有信心和收款有把握，則另當别論。

     ②不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）：即提單收貨人欄内不列明姓名。此類提單無須背書(shū)即可轉讓，承運人憑單放(fàng)貨。不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物(wù)，承運人交貨是憑單不憑人。 提單上在收貨人一(yī)欄注明的是：To the order。即提單的任何持有人都有權提貨。是指向無論是誰隻要是提單持有人的人交付貨物(wù)的提單。若提單1、明确指出它是不記名提單;2、它将收貨人指爲不記名;3、它作爲指示提單但未能表明根據誰的指示;4、它是空白(bái)背書(shū)的指示提單。不記名提單無需背書(shū)即可轉讓。

    ③指示提單（Order B/L）：即按提單載明的指示人的指示交付貨物(wù)的提單。是當前國際貿易中(zhōng)通常使用的提單。 是指提單上收貨人一(yī)欄内載明"憑指示"(to Order)或"憑某人指示"(to the Order of)字樣的提單。前者稱爲不記名指示提單，承運人應按托運人的指示交付貨物(wù);後者叫記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物(wù)。

　　1、憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫爲“to the order of xx Bank”。 

　　2、憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫爲“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。 

　　3、憑發貨人指示。即提單收貨人欄填寫爲“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白(bái)背書(shū)。這種提單亦可根據信用證的規定而作成記名背書(shū)。托收人也可不作背書(shū)，在這種情況下(xià)則隻有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物(wù)所有權。 

　　而所謂無單放(fàng)貨，是指承運人未憑正本提單交付貨物(wù)的行爲。 

　　目前，對于指示提單和不記名提單，承運人必須憑正本提單放(fàng)貨，承運人未憑正本提單放(fàng)貨，無論貨物(wù)放(fàng)給哪一(yī)方，正本提單的合法持有人可以向承運人追究無單放(fàng)貨的違約責任。這點在我(wǒ)國海事司法實踐中(zhōng)都是統一(yī)的。但在記名提單的情況下(xià)，如果承運人未憑正本提單将貨物(wù)交付給記名人，記名提單的合法持有人能否向承運人主張違約責任呢？目前理論和實踐都存在否定的傾向。　　 

　　綜上所述，各國内貨主單位應當充分(fēn)認識記名提單的危險性，對貿易買方要求簽發以其爲收貨人的記名提單不能随意答應，以确保在信用證等方式結彙受阻的情況下(xià)，對承運人無單放(fàng)貨追究其違約責任。 

２、按貨物(wù)是否已裝船劃分(fēn)

    ①已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）：:是指貨物(wù)裝船後由承運人或其授權代理人根據大(dà)副收據簽發給托運人的提單。如果承運人簽發了已裝船提單，就是确認他已将貨物(wù)裝在船上。

    ②收貨待運提單（Received for Shipment B/L）：是承運人在收到托運人交來的貨物(wù)但還沒有裝船時，應托運人的要求而簽發的提單。

３、按提單上有無批注劃分(fēn)

    ①清潔提單（Clean B/L）：指貨物(wù)在裝船時外(wài)表狀況良好，承運人未加任何貨損，包裝不良或其他有礙結彙批注的提單。

    ②不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）：不清潔提單(Unclean B/L or foul B/L)則是指承運人在提單上加注有貨物(wù)及包裝狀況不良或存在缺陷，如水濕、油漬、污損、鏽蝕等批注的提單。

４、根據運輸方式不同劃分(fēn)

    ①直達提單（Direct B/L）：指貨物(wù)自裝貨港裝船後，中(zhōng)途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。

    ②轉船提單（Transhipment B/L）：是指貨物(wù)須經中(zhōng)途轉船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發的全程提單。

    ③聯運提單（Through B/L）：指須經兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯運的貨物(wù)，由第一(yī)承運人(第一(yī)程船運輸的承運人)收取全程運費(fèi)後，在起運地簽發到目的港的全程運輸提單。聯運提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的各程承運人隻對自己運輸的一(yī)段航程中(zhōng)所發生(shēng)的貨損負責，這種提單與轉船提單性質相同。

    ④多式聯運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）：指貨物(wù)由海上、内河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽的适用于全程運輸的提單。

５、按提單内容的簡繁劃分(fēn)

    ①全式提單（Long Form B/L）：相對于簡式提單，是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面列有關于承運人與托運人及收貨人之間權利、義務等詳細條款的提單。由于條款繁多，所以又(yòu)稱"繁式提單"。

    ②簡式提單（Short Form B/L，or Simple B/L）：又(yòu)稱短式提單、略式提單，是相對于全式提單而言的，是指提單背面沒有關于承運人與托運人及收貨人之間的權利義務等詳細條款的提單。

６、按簽發提單的時間劃分(fēn)

    ①倒簽提單（Anti-dated B/L）：指承運人應托運人的要求在貨物(wù)裝船後，提單簽發的日期早于實際裝船完畢日期的提單。　

    ②順簽提單（Post-date B/L）：是指貨物(wù)裝船後。承運人或者船代應貨主的要求，以晚于該票貨物(wù)實際裝船完畢的日期作爲提單簽發日期的提單。

    ③預借提單（Advanced B/L）：是指由于信用證規定的裝運期和交單結彙期已到，貨主因故未能及時備妥貨物(wù)或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期内到港裝船，應托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發的已裝船提單。預借提單所産生(shēng)的一(yī)切責任均由提單簽發人承擔。

    ④過期提單（Stale B/L）：指出口商(shāng)取得提單後未能及時到銀行，或過了銀行規定的交單期限未議付而形成過期提單，習慣上也稱爲滞期提單。

７、按收費(fèi)方式劃分(fēn)

    ①運費(fèi)預付提單（Freight Prepaid B/L）：成交價格中(zhōng)CIF、CFR條件爲運費(fèi)預付，按規定貨物(wù)托運時，必須預付運費(fèi)。在運費(fèi)預付情況下(xià)出具的提單

    ②運費(fèi)到付提單（Freihgt to Collect B/L）：指表明運費(fèi)在目的港由收貨人支付的提單,并且提單上注明運費(fèi)到付,否則不能對抗收貨人.

    ③最低運費(fèi)提單（Minimum B/L）：指對每一(yī)提單上的貨物(wù)按起碼收費(fèi)标準收取運費(fèi)所簽發的提單。

８、按提單簽發的不同劃分(fēn)

    ①船公司簽發的提單 :通常爲整箱貨簽發提單

    ②無船承運人所簽發的提單（NVOCC B/L）：貨代公司或者物(wù)流公司以自己作爲承運人，和發貨人簽訂貨物(wù)運輸合同而簽發的提單。

９、特殊提單

    ①合并提單（Omnibus B/L）：指應托運人要求将不同種貨物(wù)合并在同一(yī)提單上的提單。

    ②并裝提單（Combined B/L）：指将兩批或兩批以上的品種、質量、裝貨港和卸貨港相同，但分(fēn)屬于不同收貨人的液體(tǐ)散裝貨物(wù)并裝于1同一(yī)液體(tǐ)貨艙内而分(fēn)别爲每批貨物(wù)的收貨人簽發的，其上加蓋有‘并裝條款’印章的提單。

    ③分(fēn)提單（Separate B/L）：指将裝貨單上同一(yī)批貨細分(fēn)成兩批以上分(fēn)别簽發的提單。

    ④交換提單（Switch B/L）：指憑原提單換發的另一(yī)套提單。在直達運輸的條件下(xià)，應托運人的要求，承運人承諾，在某一(yī)約定的中(zhōng)途港憑在啓運港簽發的提單另換發一(yī)套以該中(zhōng)途港爲啓運港。

    ⑤艙面貨提單（On Deck B/L）：又(yòu)稱甲闆貨提單。這是指貨物(wù)裝于露天甲闆上承運時，并于提單注明"裝于艙面"(On Deck)字樣的提單。

    ⑥包裹提單（Parcel Receipt B/L）：指以包裹形式托運的貨物(wù)而簽發的提單包裹形式托運的貨物(wù)而簽發的提單。這是承運人根據貿易上的特殊需要而設定的一(yī)種提單，重量不得超過45kg。

    ⑦集裝箱提單（Container B/L）：指爲裝運集裝箱所簽發的提單。是集裝箱貨物(wù)運輸下(xià)主要的貨運單據，負責集裝箱運輸的經營人或其代理人，在收到集裝箱貨物(wù)後而簽發給托運人的提單。

提單發放(fàng)形式

1. 電放(fàng)：需要提供正本“電放(fàng)保函” 。

　　保函就是出具一(yī)份申明說這批貨什麽東西放(fàng)給你的哪位客戶，然後下(xià)面加蓋公章，傳給貨代，剩下(xià)的就不用操心了。（當然電放(fàng)的前提是安全收款！一(yī)般都是前TT收到錢才電放(fàng)），提單确認，出貨，等着貨代把提單副本傳回，再傳給客戶就可以了。

2. 分(fēn)單：開(kāi)船後3-4天（當客戶在我(wǒ)們和其他工(gōng)廠定了同一(yī)個櫃，方便起見也爲了安全，可以分(fēn)提單，各自給客戶寄過去(qù)。）

3. 并單：同上 

4. 異地放(fàng)單： 要經過船公司同意 。

裝箱情況

1. 門到門：就是向貨代定艙，約好時間，然後貨代會派車(chē)隊到你的工(gōng)廠，或者指定地方裝貨，再回到港口。

2. 内裝：指工(gōng)廠直接把貨發到貨代的倉庫，然後再由他們幫你拉進港區，貨主無權直接送進港區。

常見問題

1、爲什麽有時候外(wài)商(shāng)無需提單即可提貨？

　　我(wǒ)們知(zhī)道，提單理論上應該是“物(wù)權憑證”，即誰“合法取得”提單，誰就等于拿到了貨物(wù)。

　　提單上有發貨人(出口商(shāng))Shipper、承運人（貨代/船東）Carrier、收貨人Consignee、通知(zhī)方Notify Party四方。其中(zhōng)“收貨人Consignee”決定了貨物(wù)的歸屬。

“收貨人Consignee”通常有兩種填寫方式：

　　一(yī)是“憑指示（TO ORDER或TO ORDER OF...）”，即收貨人是誰還未定，這種提單可以通過背書(shū)（原持有人在提單背面簽字，表示轉讓）自由轉讓，比較貴重-----因爲誰“合法”拿到提單，貨物(wù)就是誰的。這樣的提單就是“不記名提單”。不記名提單的操作中(zhōng)，外(wài)商(shāng)拿不到正本提單就無權提貨（除非貨代和船公司亂來，違法無單放(fàng)貨），很保險，推薦大(dà)家使用。信用證項下(xià)，銀行通常也會要求出具這樣的提單。

　　另一(yī)種就是記名提單，即“收貨人Consignee”欄具體(tǐ)寫明了收貨人的公司名址（通常是外(wài)商(shāng)），隻有這家公司才能提貨。因爲具體(tǐ)規定了收貨人，所以别人即使拿到提單也沒用，此提單也無法轉讓。另一(yī)方面，正因爲規定死了提貨人，隻有他才能提貨，所以一(yī)些國家就認可這個收貨人即使沒有正本，隻要證明自己的身份，就能提貨。

　　這就是爲什麽我(wǒ)們在業務中(zhōng)會碰到外(wài)商(shāng)沒拿到正本提單也能提貨的原因。

　　在這種情況下(xià)，把貨物(wù)交給貨代開(kāi)出記名提單，幾乎就等于直接交貨給外(wài)商(shāng)。如果此時沒有收回貨款，就有一(yī)定的風險，付款與否就靠外(wài)商(shāng)自覺了。記名提單也就失去(qù)了“物(wù)權憑證”的效力。

2、哪些國家可以無需記名提單正本即可提貨？

　　并非所有國家都可以無（記名提單）正本提貨的。

　　目前世界上主流的法律體(tǐ)系有兩種，英美法系和大(dà)陸法系。其中(zhōng)隻有英美法系，過去(qù)認爲記名提單不是物(wù)權憑證。所以英美法系的國家容易發生(shēng)記名提單下(xià)私自提貨的現象。

英美法系國家有：

　　美國、加拿大(dà)、英國、澳大(dà)利亞、香港、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬來西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路斯、斐濟、岡比亞、加納、格林納達、圭亞那、牙買加、肯尼亞、基裏巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他、毛裏求斯、莫桑比克、納米比亞、瑙魯、尼日利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南(nán)非、斯裏蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達和多巴哥、圖瓦盧、烏幹達等。

　　有疑慮時，大(dà)家可以在網上查查此外(wài)商(shāng)是否屬于英美法系國家。

　　不過，即便是英美法系的國家（包括英國），最近幾年也出現了一(yī)些判例，認爲記名提單也是物(wù)權憑證。英美法系中(zhōng)是判例即法律的，可以看成是一(yī)種轉機。雖然如此，還是要謹慎，畢竟預防爲主，一(yī)旦出事，哪怕打官司赢了，對絕大(dà)多數中(zhōng)小(xiǎo)出口企業來說也是得不償失的。更何況還不一(yī)定打得赢，老手些的外(wài)商(shāng)很容易把訴訟變成商(shāng)業糾紛，扯皮幾年。

　　所以，對于不熟悉的外(wài)商(shāng)，尤其是D/P的，最好慎用記名提單。實際上記名不記名的，在正經的生(shēng)意操作中(zhōng)不會給外(wài)商(shāng)帶來太多不便。

3、貨代提單和船東提單是一(yī)回事嗎(ma)？

　　咱們在實際操作中(zhōng)，會碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠洋貨輪的貨運公司。一(yī)條遠洋貨輪的造價不菲，擁有自己的遠洋船隊的公司自然是實力雄厚。從某種意義上看，這樣的公司也比較可*，因爲他們做長久生(shēng)意的比較注重聲譽，不會爲一(yī)點蠅頭小(xiǎo)利而自毀名節，相對來說操作上就比較正規。另一(yī)種貨運公司就是貨運代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質與普通貿易公司差不多。他們招攬貨物(wù)以後，再一(yī)起拿到船東那裏去(qù)訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區别和關系看成批發商(shāng)和零售商(shāng)，商(shāng)品就是遠洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發給貨代，貨代把艙位零售給咱們。 

　　不難想象，船東雖然穩妥，但畢竟難免“店(diàn)大(dà)壓客”一(yī)些，在服務的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數量衆多，分(fēn)布廣泛，與咱們做外(wài)貿的溝通起來非常方便，也比較願意配合咱們的操作，特别是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運作。所以，實際工(gōng)作中(zhōng)咱們跟貨代打交道更爲普遍。 

　　表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外(wài)商(shāng)，外(wài)商(shāng)憑提單取貨。而實際上還是有差别的。首先，提單本身就是一(yī)種“運輸契約”，貨運人把提單開(kāi)給咱們，就等于簽了一(yī)份承運合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物(wù)交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運協議，船東隻對貨代負責而不會對咱們貨主負責，因爲在貨代提單的操作下(xià)，對于船東來說，貨代才是“貨主”。 . 

　　因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那裏“換單”，也就是根據貨代提單開(kāi)出提貨通知(zhī)，再去(qù)提貨。當然，對于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一(yī)道手續而已，不影響提貨的，不算什麽風險。恰恰相反，咱們可以利用這一(yī)點更好地控制物(wù)權。比如，咱們把貨代提單交給客戶以後，突然發現客戶有欺詐行爲，可能會不給錢，這時咱們就可以請貨代幫忙，通知(zhī)目的港代理“扣住”貨物(wù)，讓外(wài)商(shāng)即使拿着貨代提單也暫時提不到貨，給咱們争取寶貴的時間（無正式理由，目的港也不便強行扣貨，隻能拖延數日，不過對于外(wài)貿糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商(shāng)）。   

　　簡言之，如果貨物(wù)運輸本身不幸出了事，咱們追究貨運公司責任的時候，顯然實力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負責。平時貨代則比船東能配合咱們的工(gōng)作，在靈活處理提單和防範商(shāng)業欺詐上，貨代的幫助至關重要。此外(wài)，貨代的運輸價格也很有優勢，常有折扣。

　　MBL與HBL的操作區别：MBL爲船公司的提單；HBL爲貨代的提單。

1. SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。

2. FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD後。船公司簽發MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一(yī)般是FORWARDER目的港的分(fēn)公司或代理。

3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一(yī)般做信用證的是TO ORDER。

4. CARRIER 在船開(kāi)後将貨物(wù)運達目的港。

5. FORWARDER 将MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分(fēn)公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6. SHIPPER拿到提單後，在交單期之内向國内議付行交單，結彙。如果做T/TSHPPER直接寄單據給國外(wài)客人。

7. 議付行把全套單據向開(kāi)證行結彙。

8. CNEE向開(kāi)證行付款贖單。

9. FORWARDER 拿着MBL向船公司換單提貨，清關。

10. CNEE拿着HBL向FORWARDER提貨。