在美線貨量擡頭上升之際，繼THE聯盟宣布恢複暫停近半年的2條跨太平洋航線後，馬士基也宣布通過重啓TP20航線，完善其亞洲-美國東海岸服務網絡。

自4月中(zhōng)旬開(kāi)始，這家丹麥航運巨頭将重啓TP20航線，由北(běi)至南(nán)貫通大(dà)中(zhōng)華地區，然後直航，将服務範圍延伸至紐瓦克、巴爾的摩和休斯頓等目的地，以滿足更多客戶的運輸需求。

馬士基在一(yī)份聲明中(zhōng)指出，作爲一(yī)項獨立服務，TP20将提供每周穩定的出發時間和具有競争力的中(zhōng)轉時間。

馬士基TP20航線的挂靠港口港順序爲青島-上海-鹽田-巴拿馬運河-紐瓦克-巴爾的摩-休斯敦-巴拿馬運河。将于4月21日由“Maersk Wallis”号在青島港首航。

随着船舶共享協議僅餘10個月的期限，馬士基與MSC正積極尋找2M聯盟之外(wài)的獨立東西航線服務機會。然而，自明年2月起，馬士基與赫伯羅特的雙子星合作關系将爲其決策增添複雜(zá)性，而MSC作爲非聯盟成員(yuán)，其獨立服務可能維持現狀。

近期，美國2月份集裝箱進口量激增，巴拿馬運河過境限制略有放(fàng)寬，且現貨運價至少爲一(yī)年前的兩倍，這些因素共同促使馬士基決定于下(xià)月恢複從中(zhōng)國到美國東海岸的TP20服務。

早在2021年8月，馬士基在2M與Zim達成艙位互換和船舶共享協議之外(wài)，推出了“優質”環線服務，部署了4500TEU巴拿馬型船舶，旨在從當時高達每40英尺20000美元的市場費(fèi)率中(zhōng)獲益。然而，上月馬士基因預計“全球需求減少”而宣布“暫時停止”TP20服務。

但4月21日，調整後的TP20将由2010年建造的4334TEU的“Maersk Wallis”在青島首航。該船還将在上海和鹽田裝載貨物(wù)，前往美國東部和墨西哥灣沿岸的紐瓦克、巴爾的摩和休斯頓。

與此同時，資(zī)深航運分(fēn)析師John McCown對2月份美國十大(dà)集裝箱港口的進口的分(fēn)析數據顯示，當月進口集裝箱量同比激增25.3%，達到183.3萬TEU。盡管這一(yī)增幅令人矚目，顯示出潛在的經濟活力，但McCown也指出，由于今年中(zhōng)國春節較往年晚及2024年閏年的影響，2月份的進口量增長受到一(yī)定程度的影響。

此外(wài)，McCown的分(fēn)析還揭示了貨物(wù)從西向東沿海轉移的逆轉趨勢。2月份，美國太平洋港口的進口量同比增長39%，而美國東部和墨西哥灣沿岸港口的增長則較爲溫和爲14.6%。他進一(yī)步指出，部分(fēn)向東海岸轉移的貨運量已重新回流西海岸港口，加劇了近期沿海地區的波動。

也許影響馬士基決定恢複其TP20航線的另一(yī)個因素是，由于紅海危機導緻部分(fēn)亞洲至美國東海岸航線延長，加上東海岸勞動合同談判的不确定性，以及國際碼頭工(gōng)人協會ILA與美國海事聯盟現有協議将于9月30日到期，這些因素共同預示着今年旺季可能提前到來。因此，馬士基重啓TP20服務，旨在滿足市場需求的增長，并應對潛在的行業變動。

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