紅海危機對全球政治和經濟的影響持續擴大(dà)。近期，多家船公司發出警告稱，胡塞武裝攻擊商(shāng)船、黎巴嫩真主黨介入、伊朗民兵與美軍在伊拉克交火(huǒ)，這些事件有可能演變成區域沖突。

同時，船舶繞道好望角導緻的運價上升問題也開(kāi)始顯現。貨主的成本增加，有消息稱部分(fēn)歐洲客戶已要求推遲出貨。通脹引發的消費(fèi)緊縮和加薪罷工(gōng)抗議正在對供應鏈和需求端造成沖擊。

業内人士認爲，關鍵要看年後亞洲的複工(gōng)情況以及歐美下(xià)單的時間和貨量。運價最快可能在3月中(zhōng)下(xià)旬出現真正的變化。基于船員(yuán)的人身安全考慮，代表全球超過2萬名船員(yuán)的Nautilus大(dà)型船員(yuán)工(gōng)會近日公布，從19日起，如果船員(yuán)在英國和美國關聯的船舶上工(gōng)作，他們在經過紅海最危險地區期間将獲得雙倍的日薪。此外(wài)，船員(yuán)還可以選擇在抵達紅海風險最高的地區之前下(xià)船。

在此之前，長榮和陽明等航運公司已經對船員(yuán)進行了薪資(zī)調整。陽明海運董事長鄭貞茂表示，紅海危機持續的時間難以預測，航運市場信息混亂，一(yī)度引發許多貨主重複訂艙的焦慮。目前，集裝箱航運市場仍然面臨運力過剩的問題。陽明海運采取穩健的策略，目前沒有考慮像其他一(yī)些船公司那樣積極租船搶占市場。

紅海危機随時可能出現新的變數，令人擔憂它會演變成種族戰争或宗教戰争。2024年，地緣政治、氣候變遷、通脹加息等變數仍然存在，對海運業既迎來機遇也帶來挑戰。機遇在于，行業能夠賺取到因危機而産生(shēng)的額外(wài)收益；但同時，市場情況更加難以預測，地緣政治緊張局勢和原材料價格上漲推高了油價和物(wù)價，對需求端造成了沖擊。據外(wài)媒報道，紅海危機給國内出口商(shāng)帶來了延誤和成本上升的壓力，這可能會對一(yī)些利潤微薄的供應商(shāng)産生(shēng)連鎖反應。一(yī)些歐洲客戶已經傳出消息，表示他們已要求暫停發貨，等待局勢明朗後再做決策。

亞洲的年前出貨主要集中(zhōng)在1月份，而随着2月9日農曆新年的臨近，許多工(gōng)廠已經陸續停工(gōng)放(fàng)假。貨代業内人士透露，2月份的訂艙數量已經減少。預計在農曆新年期間或年後2-3周，集裝箱船将集中(zhōng)回到亞洲裝載貨物(wù)。

爲了應對這一(yī)情況，一(yī)些船公司已經開(kāi)始降價以吸引更多的貨物(wù)，爲過年期間和之後的出貨做準備。至于船公司能否在這波紅海危機中(zhōng)大(dà)賺一(yī)筆，多家船公司和貨代業内人士都認爲，關鍵要看年後亞洲的複工(gōng)情況以及歐美下(xià)單的時間和數量。他們指出，高運價的持續穩定需要足夠多的貨量來支撐。因此，最快可能在3月中(zhōng)下(xià)旬才能真正看到市場的變化。

（來源：海運網）