美國農業部發布的全球谷物(wù)市場貿易報告稱，全球谷物(wù)貿易正在面臨着主要航線中(zhōng)斷的挑戰。

　　報告表示，全球谷物(wù)貿易嚴重依賴高效的運輸路線。一(yī)百多年來，巴拿馬和蘇伊士運河縮短了航運距離(lí)，促進了商(shāng)品貿易。巴拿馬運河允許西半球船隻避開(kāi)南(nán)美洲南(nán)端曆史上危險的合恩角。同樣船舶可以通過蘇伊士運河繞過好望角。

　　盡管近幾個月來兩條運河的運輸量都有所減少，但是全球谷物(wù)貿易保持強勁，盡管運輸成本和時長提高。

　　巴拿馬降雨不足導緻過去(qù)幾個月巴拿馬運河水位處于曆史低位。自2023年7月起，巴拿馬運河管理局減少了每日可通過運河的船隻數量，導緻船隻等待時間更長，過境成本更高。從美國海灣和巴西北(běi)部運載玉米、大(dà)豆和小(xiǎo)麥的船隻原本可以通過巴拿馬運河（主要前往亞洲），但是現在要麽必須與其他貨輪競争成本高昂的運河通行權，要麽就得穿越大(dà)西洋而導緻航程更長。

　　爲了應對巴拿馬運河成本上升和等待時間增加的情況，許多船隻改道使用蘇伊士運河。但是也門胡塞武裝爲了聲援因以色列入侵而陷入深重人道主義災難的加沙民衆和哈馬斯抵抗組織，過周來對駛往以色列的紅海船隻實施持續襲擊，令海運貿易面臨新的挑戰。由于擔心受到襲擊，西方航運巨頭停止或重新評估使用紅海航線。

　　2021年，當蘇伊士運河因一(yī)艘巨型貨輪擱淺而堵塞時，一(yī)些船隻改道繞行非洲南(nán)端或等待運河暢通。船舶現在也使用同樣的繞行路線，但是繞行需要多長時間，面臨更多不确定性。運往東非、中(zhōng)東和亞洲的歐盟和黑海小(xiǎo)麥可能面臨數千英裏的額外(wài)航程。從亞洲運往歐洲或中(zhōng)東部分(fēn)地區的大(dà)米船隻也可能需要改道。

　　作爲評估包括谷物(wù)在内的各種商(shāng)品的全球運輸成本的指标，波羅的海幹散貨運價指數在12月初胡塞武裝開(kāi)始襲擊紅海船隻後不久就出現飙升。盡管該指數在過去(qù)一(yī)個月有所回落，但是仍然高于去(qù)年同期水平。

來源：博易大(dà)師