2023年12月30日，“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經曼德海峽時遇襲，馬士基當時決定在未來48小(xiǎo)時暫停經過該地區的航行。

1月5日，馬士基宣布，決定在可預見的未來，所有經過紅海/亞丁灣的馬士基船隻都将向南(nán)繞過好望角，馬士基此次繞航船舶總量将超過170艘。
在1月5日的聲明中(zhōng)，馬士基還表示，此前宣布的紅海/亞丁灣地區受幹擾船舶上所有貨物(wù)的過境中(zhōng)斷附加費(fèi)（TDS）、旺季附加費(fèi)（PSS）和緊急應急附加費(fèi)（ECS）仍然有效。

對于中(zhōng)國出口商(shāng)來說，繞行意味着更長的船期、更貴的海運費(fèi)。

歐亞之間最短的航線就是經過地中(zhōng)海，穿過蘇伊士運河，然後再進入紅海。

船隻返回蘇伊士運河，繞道好望角将産生(shēng)新的過境費(fèi)，和額外(wài)燃料成本，并加劇嚴重的延誤。在亞洲和北(běi)歐之間每往返一(yī)次，船隻改道繞非洲南(nán)端航行預計要額外(wài)花費(fèi)100萬美元的燃料。

漲價！

有貨運代理人1月5日表示，“1月上旬的艙位已經都爆了”，1月下(xià)旬的報價目前僅個别船公司有更新。據更新的報價顯示，1月下(xià)旬運價較上旬再次上漲，其中(zhōng)小(xiǎo)櫃漲了600美元左右，高箱漲了1000美元左右，整體(tǐ)在500至1000美元的漲幅區間。

具體(tǐ)來看，上述貨代指出，1月下(xià)旬歐洲航線運價在3150美元/TEU（長度爲20英尺的集裝箱）和6050美元/FEU（長度爲40英尺的集裝箱），與去(qù)年12月底的價格相比上漲了2倍左右。地中(zhōng)海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去(qù)年12月底價格相比，上漲了約1.2至1.3倍。

也有貨代指出，“大(dà)部分(fēn)船東還沒有更新報價，但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高。”

據德迅集團1月3日發布的一(yī)月上旬至一(yī)月中(zhōng)旬市場動态顯示，在紅海局勢持續緊張的背景下(xià)，預計2月中(zhōng)旬前運費(fèi)将維持在高位并不排除進一(yī)步上漲的可能。其中(zhōng)，中(zhōng)國至歐洲、地中(zhōng)海航線，1月上半月，船運公司普遍推漲歐洲基港運費(fèi)至4500-5000美元/大(dà)櫃，推漲地中(zhōng)海西線運費(fèi)至5000-5500美元/大(dà)櫃。

“漂在海上的櫃子突然多收幾千美金”

現在已有不少正在出貨歐洲的外(wài)貿人收到船公司郵件，表示需要加收繞行費(fèi)：

根據馬士基官網，最新漲價情況如下(xià)：

據悉，不止馬士基，部分(fēn)走亞歐航線的船公司都發了追加賬單。

目前已經有外(wài)貿人與歐洲客戶就這筆錢誰出的問題産生(shēng)了分(fēn)歧，也有歐洲客戶要求供應商(shāng)立刻暫停出貨，直到紅海局勢穩定！

請計劃或正在出貨歐洲的外(wài)貿人立刻确認：

1. 與貨代确認：櫃子是否需要加收繞行費(fèi)等附加費(fèi)用。

2. 如有，與客戶确認：這筆錢該如何分(fēn)攤？（可參考合同中(zhōng)使用的價格條款，FOB條款下(xià)運費(fèi)理應由買家承擔；CIF條款下(xià)運費(fèi)理應由供應商(shāng)承擔）

3.與歐洲客戶更新運價，讨論是否需要延遲出貨時間。

（來源：焦點視界）