近日，受紅海危機影響，全球超10家主要船公司商(shāng)船避開(kāi)紅海-蘇伊士運河繞道非洲好望角，這引發了企業對貨物(wù)安全送達的擔憂。爲了确保貨物(wù)能夠安全、準時送達，一(yī)些企業開(kāi)始采用繞行、空運以及海空結合的運輸方式。

這一(yī)變化給全球物(wù)流帶來了新的挑戰，需要同時應對海運和空運價格上漲的風險。已獲一(yī)月份報價，從中(zhōng)國到英國的運價達到每40英尺10000美元。令人意外(wài)的是供應鏈危機會在疫情爆發三年後以這樣的方式回歸。

近日，各大(dà)船公司公布1月份将征收各種附加費(fèi)包括旺季附加費(fèi) (PSS)，這些附加費(fèi)将添加到新的FAK或合同費(fèi)率中(zhōng)，運價也将是飛漲。托運人指責亞洲-北(běi)歐海運承運人“哄擡運價”，簡直不敢相信承運人報出的費(fèi)率水平。

一(yī)家總部位于英國的無船承運人NVOCC表表示：“我(wǒ)們預計明年費(fèi)率會提高，但不會提高到這個水平，而且顯然沒有商(shāng)量的餘地。”

一(yī)位從中(zhōng)國向英國進口大(dà)宗商(shāng)品的托運人表示，承運人拒絕接受他的重箱，盡管他表示，有一(yī)家公司給他的報價是每20英尺3000美元。“一(yī)個月前，每20英尺才435美元。”該托運人表示。

根據Loadstar媒體(tǐ)獲得的訂艙報價，一(yī)個标準尺寸的40英尺集裝箱從上海到英國的海運費(fèi)爲10000美元，一(yī)周前運價還隻是2400美元。同時中(zhōng)東地區的卡車(chē)貨運價格也至少翻了一(yī)倍。

運費(fèi)基準公司Xeneta的首席分(fēn)析師Peter Sand指出，盡管目前的市場運費(fèi)尚未達到平均水平，但對于一(yī)些急需運輸的貨物(wù)，托運人可能需要支付更高的費(fèi)用。

Sand進一(yī)步表示：“農曆新年的到來，與即将到來的季節需求上升相疊加，使得所有參與者面臨的情況更加緊張。” “巨額的運費(fèi)峰值即将來臨。”

目前歐地航線、紅海航線運價數倍上漲亦是不争事實，物(wù)流巨頭OL USA的首席執行官Alan Baer指出，由于船隻需要實時轉向以避開(kāi)也門胡塞武裝襲擊的風險，海運承運人迅速調整了報價以彌補增加的成本。與疫情期間的變化相比，這次調整速度更快，在一(yī)些貿易航線上，運費(fèi)甚至上漲了100%至300%。

根據德迅公布的數據顯示，截至周五(12月22日)，已确定有313艘船隻受到紅海局勢的影響。總運力預計爲420萬标準箱。根據海上運輸數據公司MDS Transmodal的估計，改道貨物(wù)的價值在1050億美元左右。

全球家居巨頭宜家的發言人表示，由于蘇伊士運河的情況導緻的延誤，部分(fēn)宜家産品的供應可能受到限制。爲了應對這一(yī)情況，宜家正在評估其他的供應鏈選項。與此同時，物(wù)流高管們告訴媒體(tǐ)，他們正在考慮通過空運來運輸部分(fēn)産品，作爲可能的解決方案。

美國托運商(shāng)也在評估跨太平洋的運輸方案，甚至将巴拿馬運河作爲替代貿易路線。他們正在仔細分(fēn)析這些方案的用時和成本，以找到最合适的運輸方式。雖然運輸成本的壓力在供應鏈中(zhōng)不可避免地傳導給了消費(fèi)者，但無論是采用空運還是繞行，都會使成本進一(yī)步增加。艾倫·貝爾提到，從印度到美國東海岸的标準集裝箱運費(fèi)在短短30天内就從約2000美元飙升至7000美元，這可能意味着某些環節的加價利用了地緣政治因素。

美國服裝鞋類協會（AAFA）正密切關注紅海局勢的發展。該協會的總裁兼首席執行官Steve Lamar表示，由于美國98%的服裝依賴進口，保障安全且實惠的運輸變得至關重要。他強調了維護供應鏈穩定和安全的重要性，并呼籲各方共同努力解決當前的問題。

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