2023年12月，多艘商(shāng)船在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊，加劇中(zhōng)東局勢緊張，波及國際海運。

  航運公司應對紅海危機的最新動态如下(xià)圖：

　從貨主和船東的角度分(fēn)析，他們都表現出鮮明的避險意願，紛紛促使船舶改變航線。因此可以說，這次紅海事件的影響已經從簡單明了的集裝箱運輸逐漸擴散到其他船型。

　　這次事件演變成爲了巴以沖突的進一(yī)步惡化，而也門發起的攻擊多數是來自地面的，因此派遣護航艦艇的舉措效果有限。至于這場危機要持續多長時間，這取決于巴以之間能否實現和平解決，然而當前的情況是，各方利益很難達到共識。

　　無論哪種船型，如果需要全程繞行好望角，那麽運費(fèi)水平必将上升，這無疑會引發全行業總運力的10％以上的下(xià)降，足以掀起大(dà)規模的價格飙升。

　　在短期内，集裝箱運輸行業确實已經确定會迎來漲價，而石油運輸行業股票則呈現出更爲有利的投資(zī)機會。

來源：農業展望