随着美國軍艦進入亞丁灣，長榮海運、ONE、中(zhōng)遠海運及其旗下(xià)的東方海外(wài)等多家船公司已暫停紅海航線的訂艙服務，并已停止接收進出口以色列的貨物(wù)，直至另行通知(zhī)，而有超過100艘集裝箱船爲了避免穿越紅海的風險，要麽延誤推遲或改變航線。

18日上午，Flexport首席執行官Ryan Petersen(該公司有約2206個标準箱将在未來幾天過境紅海)表示，約78艘船隻“延誤并等待訂單”，而約有46艘集裝箱船已繞道開(kāi)普敦好望角改道，每次航程都會增加多達四個星期。

Petersen的統計可能被低估了，阿拉伯語報紙(zhǐ)Aawsat報道，多達55艘船隻改道，而大(dà)約77艘船隻經過蘇伊士運河航道。白(bái)宮回應馬士基周五宣布暫停紅海過境，稱該航運公司将“在全球範圍内權衡風險與收益”，美國已向紅海派遣了“艾森(sēn)豪威爾号”航母編隊。在“繁榮衛士行動”的支持下(xià)，該行動的任務是保護即将通過該航道的懸挂美國國旗的商(shāng)船。周六，美國、英國和法國軍艦擊落了十幾架胡塞武裝無人機。然而，馬士基似乎停止了其懸挂美國國旗的船隻(有資(zī)格獲得美國海軍保護)，并将它們調離(lí)紅海。不出所料，其他航運公司也紛紛效仿：赫伯羅特(Hagag-Lloyd)和達飛輪船(CMA CGM)都曾遭到過襲擊，也發布了類似的通知(zhī)，随後MSC也加入了進來，報告稱這艘2500TEU集裝箱船"MSC Palatium III"，于12月15日在紅海遭到襲擊。聲明稱：“所有船員(yuán)都很安全，沒有受傷報告，同時該船遭受了有限的火(huǒ)災損失，并已停止運營。

“由于這一(yī)事件，爲了保護我(wǒ)們海員(yuán)的生(shēng)命和安全，在紅海通道安全之前，MSC船舶将不會通過蘇伊士運河。這家總部位于日内瓦的航運公司補充道：“部分(fēn)航班已經改道途經好望角。”這些舉動促使一(yī)位美國評論員(yuán)表示，航運公司可能在試圖挑起國際海軍的幹預。坎貝爾大(dà)學海事專家Sal Mercogliano評論道：“要麽他們試圖迫使歐洲、美國甚至亞洲海軍對此做出反應，前來保衛他們的船隻……要麽這對他們來說是有利可圖的。”與此同時，一(yī)艘懸挂馬耳他國旗的保加利亞散貨船Ruen被劫持，引發了人們對索馬裏海盜活動可能卷土重來的擔憂。雖然一(yī)些人猜測索馬裏人和其近鄰之間可能已經結成聯盟，但純粹的機會主義似乎更有可能。

在2008年至2012年的鼎盛時期，索馬裏(一(yī)個遜尼派伊斯蘭教國家)的海盜活動絕大(dà)多數是通過遜尼派占多數的迪拜資(zī)助的，這使得與胡塞什葉派結盟的可能性似乎較小(xiǎo)。