據Linerlytica報告顯示，由于集裝箱船過境中(zhōng)轉泊位将從2024年1月1日起減少，該類型船舶目前已滞留在巴拿馬運河。

而太古輪船推出跨太平洋航線避免巴拿馬運河擁堵。

Linerlytica指出，巴拿馬運河的擁堵開(kāi)始加劇，截至上周末，有22艘集裝箱船在等待，其中(zhōng)14艘是新巴拿馬型船隻。幾家航運公司已經宣布征收巴拿馬運河過境附加費(fèi)，包括MSC和達飛，MSC将從12月15日起征收297美元/TEU的巴拿馬運河附加費(fèi)。達飛宣布自2024年1月1日起征收150美元/TEU附加費(fèi)。

到目前爲止，集裝箱船還沒有受到過境限制的影響，過境限制是爲了應對幹旱導緻的水位下(xià)降。這是因爲優先考慮班輪服務的船隻。然而，巴拿馬運河管理局正在采取嚴厲措施，從2024年1月起，将運河上每天新巴拿馬型運輸船的過境班次從8個減少到5個，每周限制35個過境班次。目前，集裝箱船每周有29次新巴拿馬型船舶過境（在停航調整之前），其中(zhōng)18次是北(běi)行（前往美國），11次是南(nán)行（來自美國）。這些過境占1月份過境配額的83%，其中(zhōng)隻有17%留給了非集裝箱船。

明年2月，過境班次将進一(yī)步減少至每天18班，其中(zhōng)新巴拿馬型船的過境班次将限制爲每天5班。截至11月26日，有22艘19萬标準箱的集裝箱船在巴拿馬運河錨地等待，這是迄今爲止有記錄以來的最高數量，其中(zhōng)14艘是新巴拿馬型集裝箱船。Linerlytica表示，“随着新的過境配額的生(shēng)效，未來兩個月的情況将惡化，而持續的抗議活動也影響了巴拿馬一(yī)些港口的陸路通行。”

太古推出跨太平洋航線避免巴拿馬運河擁堵

太古輪船(Swire Shipping)旗下(xià)的重型運輸子公司Swire Projects推出了一(yī)項專門的跨太平洋semi-liner服務，以避開(kāi)巴拿馬運河限制過境造成擁堵。此前，托運人在該地區面臨着長時間的延誤和附加費(fèi)。

現在，托運人正在尋找替代航線，以節省時間和降低成本。太古輪船表示，其專用的semi-liner服務“将青島港、太倉港和途中(zhōng)的港口，與華盛頓的埃弗雷特港和不列颠哥倫比亞省的溫哥華港連接起來”。它還将在東南(nán)亞、美國西海岸和墨西哥灣的港口提供挂靠服務。

該公司解釋稱，在西海岸停靠将提供通往美國内陸的門戶，避免了通過巴拿馬運河運送貨物(wù)的需要。該項服務是臨時提供的，但Swire Projects表示，“西海岸對可靠的散雜(zá)貨和項目貨物(wù)運輸的需求不斷增長”。 該項服務的船舶可以容納各種貨物(wù)，包括項目貨、件雜(zá)貨、IMDG、鋼鐵、林産品和幹散貨。

太古項目美洲區域主管 Rufus Frere-Smith 表示：“我(wǒ)們認爲，市場上存在以質量爲導向、能夠向市場提供定期航行的項目承運商(shāng)的運營空間。由于缺乏其他常規選擇，進入西海岸的項目貨物(wù)經常由傳統散貨船運營商(shāng)運輸。”  據預測，更多的托運人将尋求其他航線，而不是在巴拿馬運河面臨延誤。标準普爾全球(S&P Global)的分(fēn)析顯示，10月份蘇伊士運河在美國海灣至亞洲的船運中(zhōng)所占的份額上升至83%，而一(yī)年前爲23%。

巴拿馬運河向出價最高的競标者增加額外(wài)的船位

巴拿馬運河管理局(Panama Canal Authority)表示，将增加額外(wài)的船位，允許船隻支付高額費(fèi)用通過這條因持續幹旱而變得擁堵的航道。

通過特别拍賣，等待已久的船隻可以一(yī)次性支付一(yī)筆費(fèi)用——最近有時達到數百萬美元——才能通過巴拿馬運河。根據一(yī)份公告，隻有等待10天或更長時間的船隻才有資(zī)格參加競拍。

（來源：海運網）