出口談判中(zhōng)，當明确出口商(shāng)品的要求後，交易成功的重要條件就在于報價是否合理;在報價的各項指标中(zhōng)，除成本、費(fèi)用和利潤之外(wài)，還有一(yī)個很重要的因素就是運費(fèi)。

對于整箱托運的集裝箱貨物(wù)運費(fèi)的計收：一(yī)種方法是同拼箱貨一(yī)樣，按實際運費(fèi)噸計費(fèi)。另一(yī)種方法，也是目前采用較爲普遍的方法是，根據集裝箱的類型按箱計收運費(fèi)。在整箱托運集裝箱貨物(wù)且所使用的集裝箱爲船公司所有的情況下(xià)，承運人則有按“集裝箱最低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集裝箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）支付海運運費(fèi)的規定。

集裝箱最低利用率計算

1什麽是最低利用率

一(yī)般說來，班輪公會在收取集裝箱海運運費(fèi)時通常隻計算箱内所裝貨物(wù)的噸數，而不對集裝箱自身的重量或體(tǐ)積進行收費(fèi)，但是對集裝箱的裝載利用率有一(yī)個最低要求，即“最低利用率”。

2最低利用率的主要目的

規定集裝箱最低利用率的主要目的是，如果所裝貨物(wù)的噸數（重量或體(tǐ)積）沒有達到規定的要求，則仍按該最低利用率時相應的計費(fèi)噸計算運費(fèi)，以确保承運人的利益。在确走集裝箱的最低利用率時，通常要包括貨闆的重量或體(tǐ)積。最低利用率的大(dà)小(xiǎo)主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經營策略。當然，在有些班輪公會的費(fèi)率表中(zhōng)，集裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關，而不考慮集裝箱的類型。

3最低利用率計收運費(fèi)的形式

目前，按集裝箱最低利用率計收運費(fèi)的形式主要有三種：最低裝載噸、最低運費(fèi)額以及上述兩種形式的混合形式。  最低裝載噸可以是重量噸或體(tǐ)積噸，也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一(yī)個百分(fēn)比。以重量噸或體(tǐ)積噸表示的最低裝載噸數通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下(xià)也可以是相同的。而當以集裝箱裝載能力的一(yī)定比例确定最低裝載噸時，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一(yī)樣的，當然也有不一(yī)樣的。最低運費(fèi)額則是按每噸或每個集裝箱規定一(yī)個最低運費(fèi)數額，其中(zhōng)後者又(yòu)被稱爲“最低包箱運費(fèi)”。至于上述兩種形式的混合形式則是根據下(xià)列方法确定集裝箱最低利用率：①集裝箱載重能力或容積能力的一(yī)定百分(fēn)比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規定的最低運費(fèi)額;

②最低重量噸或體(tǐ)積噸加上集裝箱容積能力的一(yī)定百分(fēn)比。

虧箱運費(fèi)的計算

當集裝箱内所裝載的貨物(wù)總重或體(tǐ)積沒能達到規定的最低重量噸或體(tǐ)積噸，而導緻集裝箱裝載能力未被充分(fēn)利用時，貨主将支付虧箱運費(fèi)。虧箱運費(fèi)實際上就是對不足計費(fèi)噸所計收的運費(fèi)，即是所規定的最低計費(fèi)噸與實際裝載貨物(wù)數量之間的差額。

在計算虧箱運費(fèi)時，通常是以箱内所載貨物(wù)中(zhōng)費(fèi)率最高者爲計算标準。此外(wài)，當集裝箱最低利用率是以“最低包箱運費(fèi)”形式表示時，如果根據箱内所載貨物(wù)噸數與基本費(fèi)率相乘所得運費(fèi)數額，再加上有關附加費(fèi)之後仍低于最低包箱運費(fèi)，則按後者計收運費(fèi)。

集裝箱最高利用率計算

1什麽是最高利用率?

集裝箱最高利用率的含義是，當集裝箱内所載貨物(wù)的體(tǐ)積噸超過集裝箱規走的容積裝載能力(集裝箱内容積)時，運費(fèi)按規定的集裝箱内容積計收，也就是說超出部分(fēn)免收運費(fèi)。

2最高利用率計收的運費(fèi)标準

如果箱内貨物(wù)的費(fèi)率等級隻有一(yī)種，則按該費(fèi)率計收;如果箱内裝有不同等級的貨物(wù)，計收運費(fèi)時通常采用下(xià)列兩種做法：一(yī)種做法是箱内所有貨物(wù)均按箱内最高費(fèi)率等級貨物(wù)所适用的費(fèi)率計算運費(fèi);另一(yī)種做法是按費(fèi)率高低，從高費(fèi)率起往低費(fèi)率計算，直至貨物(wù)的總體(tǐ)積噸與規定的集裝箱内容積相等爲止。

需指出的是，如果貨主沒有按照承運人的要求，詳細申報箱内所裝貨物(wù)的情況，運費(fèi)則按集裝箱内容積計收，而且，費(fèi)率按箱内裝貨物(wù)所适用的最高費(fèi)率計。如果箱内貨物(wù)隻有部分(fēn)沒有申報數量，那麽，未申報部分(fēn)運費(fèi)按箱子内容積與已申報貨物(wù)運費(fèi)噸之差計收。

3最高利用率的目的

主要是鼓勵貨主使用集裝箱裝運貨物(wù)，并能最大(dà)限度地利用集裝箱的内容積。爲此，在集裝箱海運運費(fèi)的計算中(zhōng)，船公司通常都爲各種規格和類型的集裝箱規定了一(yī)個按集裝箱内容積祈算的最高利用率。例如，20ft集裝箱的最高利用率爲31立方米，而40ft集裝箱的最高利用率爲67立方米。最高利用率之所以用體(tǐ)積噸而不用重量噸爲計算單位，是因爲每一(yī)集裝箱都有其最大(dà)載重量，在運輸中(zhōng)超重是不允許的。因此，在正常情況下(xià)，不應出現超重的集裝箱，更談不上鼓勵超重的做法。

拼箱運費(fèi)的計算

LCL運費(fèi)計算主要采用“W/M”方式。通常貨物(wù)運費(fèi)噸分(fēn)重量噸(W)和尺碼噸(M)。按商(shāng)品的毛重以1000千克爲1重量噸;以1立方米爲1尺碼噸;計費(fèi)标準“W/M”是指按商(shāng)品的重量噸和尺碼噸二者擇大(dà)計費(fèi)。在理論上一(yī)般默認單位費(fèi)率是固定的，求解時更多隻考慮運費(fèi)噸單個變量的比較。但在實際業務中(zhōng)，不同貨代給出的拼箱費(fèi)率按重量噸和尺碼噸往往是不相同的，在這種情況下(xià)就要考慮雙重變量，根據不同費(fèi)率、運費(fèi)噸組合計算後再行比較。比如說，某商(shāng)品重量5噸、體(tǐ)積8立方米，“W/M”費(fèi)率是USD100/60，那麽最後的運費(fèi)總額就不能隻看W和M的比較，而是5×100和8×60的比較，最後按總額高者重量噸的标準收取500美元。

在計算FCL包廂費(fèi)率時，要根據體(tǐ)積大(dà)小(xiǎo)按照(40尺-20尺-拼箱)的先後比較順序。同時有兩方面一(yī)定要注意：一(yī)是涉及到LCL時，要注意“W/M”是将運費(fèi)噸和費(fèi)率的乘積進行比較，按拼箱運費(fèi)高者計價;二是總運費(fèi)計算時，不管是FCL還是FCL+LCL，一(yī)定要按總運費(fèi)最低價來核算。
（來源：海運網）