由于船舶、貨物(wù)、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運輸貨物(wù)時增加費(fèi)用開(kāi)支或蒙受經濟損失，船方爲補償這些開(kāi)支或損失，除基本費(fèi)率外(wài)，規定另外(wài)收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類繁多，而且随着一(yī)些情況的改變，會取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對目前已有的較常用的海運附加費(fèi)稍加整理，希望能幫助大(dà)家更好的了解海運附加費(fèi)（免得被坑了）。

01綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI
GRI全稱是General Rate Increase。一(yī)般是南(nán)美航線、美國航線使用。因爲港口、船舶、燃油、貨物(wù)或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東爲補償這些增加的開(kāi)支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

02旺季附加費(fèi)PSS
PSS全稱是Peak Season Surcharge。這個費(fèi)用一(yī)般在旺季貨運比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取，跟我(wǒ)國的“春運”漲價有點類似。每年的4-11月份一(yī)般爲世界貨運的旺季。

03緊急燃油附加費(fèi)EBS

全稱是Emergency Bunker Surcharge，意爲緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運費(fèi)的一(yī)個附加費(fèi)，和海運費(fèi)一(yī)樣一(yī)般用美金結算。如果是FOB條款，這個費(fèi)用應該由收貨方承擔，而不是發貨方承擔，因爲EBS不屬于FOB當地費(fèi)用。這個費(fèi)用可以到付，也可以預付。

EBS一(yī)般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又(yòu)不方便及時上漲海運費(fèi)的情況下(xià)，爲了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一(yī)個附加費(fèi)。

04碼頭操作費(fèi)THC

THC全稱是Terminal Handling Charge。可進一(yī)步分(fēn)爲 OTHC-Origin Terminal Handling Charge 起運港碼頭操作費(fèi)和 DTHC-Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費(fèi)。

05原産地收貨費(fèi)ORC
全稱是Original Receiving Charge 本地收貨費(fèi)/原産地收貨費(fèi)/原産地接貨費(fèi)。這個費(fèi)用比較複雜(zá)，和碼頭操作費(fèi)THC既有區别又(yòu)有聯系。ORC隻在華南(nán)地區主要是廣東的港口有，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有。ORC和THC隻收取其中(zhōng)一(yī)個——如果收了ORC，就不會再收THC。如果收了THC，就不會再收ORC。ORC專門針對從華南(nán)地區各港口啓運，目的港爲北(běi)美、中(zhōng)南(nán)美、歐洲和北(běi)非等這些遠洋航線。華南(nán)地區各港口去(qù)到其他目的港的比如東南(nán)亞則跟其他地區的港口一(yī)樣，隻征收THC。

06港口擁堵附加費(fèi)PCS
全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特别繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會造成運輸成本大(dà)幅增加，船公司爲了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費(fèi)。

07集裝箱不平衡附加費(fèi)CIC

CIC全稱是Container Imbalance Charge，有時也稱爲Container Imbalance Surcharge。這個費(fèi)用是由于貿易量的不平衡或季節性變化導緻貨流量和集裝箱的不平衡，船公司爲了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一(yī)個附加費(fèi)。

08目的地交貨費(fèi)DDC

DDC全稱是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等條款中(zhōng)，這個費(fèi)用才有賣方/發貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款-買方/收貨方負擔貨物(wù)在裝運港越過船舷後的一(yī)切費(fèi)用和風險，所以目的港一(yī)切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔。

09超重附加費(fèi)HLA

HLA全稱是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指單件貨物(wù)的重量超過了一(yī)定的标準(不同貨代或船東所規定的标準可能不一(yī)樣)，需要特殊設備(如重型吊機)或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工(gōng)進行捆綁或加固)，裝卸作業比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，爲了彌補增加的操作成本而收取的一(yī)個附加費(fèi)。

一(yī)般爲超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費(fèi)按照重量計收，重量越大(dà)，附加費(fèi)越高，如果要轉船，則每轉船一(yī)次，加收一(yī)次。

10貨币貶值附加費(fèi)CAF

CAF全稱是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge。當運費(fèi)的計收貨币發生(shēng)明顯貶值時，船公司就會因爲貨币貶值而受到較大(dà)損失。船東爲了彌補損失，就會通過加收貨币貶值附加費(fèi)的方式把損失轉嫁給托運人/貨主。

11超長附加費(fèi)LLA

LLA全稱是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指單件貨物(wù)的長度超過了一(yī)定的标準(不同貨代或船東所規定的标準可能不一(yī)樣)，需要特殊設備或者特殊操作，裝卸作業比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，爲了彌補增加的操作成本而收取的一(yī)個附加費(fèi)。一(yī)般爲超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物(wù)一(yī)般規定大(dà)于6米就算超長，費(fèi)率根據長度分(fēn)級遞增。

12緊急成本附加費(fèi)ECRS
ECRS全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費(fèi)用。

13集裝箱服務費(fèi)CSC
CSC全稱是Container Service Charge，集裝箱或貨櫃服務費(fèi)。

14燃油附加費(fèi)FAF
全稱是Fuel Adjustment Factor，一(yī)般用于日本航線。這個附加費(fèi)與上面的臨時燃油附加費(fèi)有點類似——本質上一(yī)樣，不同的叫法而已。

15入境摘要報關單ENS
ENS（Entry Summary Declaration），是“入境摘要報關單”的英文縮寫，指的是歐洲海關提前艙單規則。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進口到歐盟的貨物(wù))或途經(所有中(zhōng)轉的貨物(wù)、所有過境的貨物(wù)、所有船上未卸貨物(wù)等)歐盟港口的所有貨運強制執行“艙單提前申報”的規則，該規則适用于全部歐盟成員(yuán)國。

16蘇伊士運河附加費(fèi)SCS
SCS全稱是Suez Canal Surcharge。亞洲、大(dà)洋洲、東非等地區到歐洲的航線基本都要經過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一(yī)定的通航費(fèi)用，這個成本船東通過蘇伊士運河附加費(fèi)的形式向客戶收取。

17巴拿馬運河附加費(fèi)PTF
PTF全稱是Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運河附加費(fèi)同理，遠東地區和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一(yī)般都要經過巴拿馬運河，船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當局支付一(yī)定的通航費(fèi)用，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費(fèi)的形式向客戶收取。

18文件費(fèi)DOC
DOC=Document，在貨代行業中(zhōng)，DOC有2個費(fèi)用，一(yī)個是船公司收取的DOC，固定收費(fèi)，按人民币收取。另一(yī)個是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一(yī)，目的港代理按美金收取，每個代理收費(fèi)不一(yī)樣。

19自動艙單系統錄入費(fèi)AMS
全稱是Automatic Manifest System，自動艙單系統錄入費(fèi)。用于美加航線，美國特有——所有到美國的貨物(wù)或經美國中(zhōng)轉至其他國家或地區的貨物(wù)都要進行AMS申報（裝船前24小(xiǎo)時）。AMS也叫24小(xiǎo)時艙單系統/美國反恐艙單系統。

20臨時風險附加費(fèi)TAR
全稱是Temporary Additional Risks。這個費(fèi)用有點莫名其妙，其實可以簡單理解爲戰争附加費(fèi)，或者認爲是戰争附加費(fèi)的另一(yī)種說法。

21自動艙單系統錄入費(fèi)ACI
全稱是Advance Commercial Information。加拿大(dà)海關的規定，所有到加拿大(dà)的貨物(wù)或經加拿大(dà)中(zhōng)轉到其他國家的貨物(wù)都必須在裝船前24小(xiǎo)時向加拿大(dà)海關申報，跟美的AMS十分(fēn)相似。

22綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI

GRI全稱是General Rate Increase。一(yī)般是南(nán)美航線、美國航線使用。因爲港口、船舶、燃油、貨物(wù)或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東爲補償這些增加的開(kāi)支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

23洗艙費(fèi)CC
全稱是Cleaning Charge，也叫洗艙勞務費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個費(fèi)用一(yī)般在散雜(zá)貨運輸時比較常見。

24燃油附加費(fèi)
燃油附加費(fèi)（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.），在燃油價格突然上漲時加收。

25轉船附加費(fèi)
TRANSHIPMENT SURCHARGE：凡運往非基本港的貨物(wù)，需轉船運往目的港，船方收取的附加費(fèi)，其中(zhōng)包括轉船費(fèi)和二程運費(fèi)。

26直航附加費(fèi)：
直航附加費(fèi)DIRECT ADDITIONAL：當運往非基本港的貨物(wù)達到一(yī)定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費(fèi)。

27港口附加費(fèi)：
港口附加費(fèi)PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE：有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。

28選港附加費(fèi)：
選港附加費(fèi)OPTIONAL SURCHARGE：貨方托運時尚不能确定具體(tǐ)卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中(zhōng)選擇一(yī)港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。

29繞航附加費(fèi)：
繞航附加費(fèi)DEVIATION SURCHARGE：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能将貨物(wù)運至目的港時，船方所加收的附加費(fèi)。

30變更卸貨港附加費(fèi)：

變更卸貨港附加費(fèi)ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE：貨主要求改變貨物(wù)原來規定的港港，在有關當局（如海關）準許，船方又(yòu)同意的情況下(xià)所加收的附加費(fèi)。

（來源：海運網）