一(yī)、貨主需要了解的各項貨代雜(zá)費(fèi)

海運價格除了“純”運費(fèi)外(wài)，還有各種雜(zá)費(fèi)，這些雜(zá)費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明确的标準，非常靈活。

除了向發貨人收取外(wài)，有些費(fèi)用還會向收貨人收取。這就很容易産生(shēng)兩個陷阱：一(yī)是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分(fēn)費(fèi)用。 一(yī)般地，發貨人找的貨代，發貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費(fèi)用來取悅發貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去(qù)多收客戶（收貨人）的錢，拆東牆補西牆，反之亦然。這就是爲什麽同樣一(yī)批貨物(wù)，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話(huà)，人民币雜(zá)費(fèi)就高出很多的緣故。 知(zhī)道這些内情，咱們就明白(bái)了，不能貪圖一(yī)時便宜，以爲價格越低就越好。

而一(yī)定要事先确定好價格的構成，避免某些不良貨代出運後亂收費(fèi)或轉嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。 首先咱們自己就要對運雜(zá)費(fèi)的構成有一(yī)定了解，學會分(fēn)辨“行規”收費(fèi)項目和亂收費(fèi)。

 

常見的雜(zá)費(fèi)包括： 

1. ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費(fèi)； 
2. DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi)； 
3. THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊櫃）費(fèi)； 
4. BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）； 
5. CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨币貶值附加費(fèi)； 
6. DOC：Document文件費(fèi)； 
7. PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi)； 
8. AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統）。 

二、CIC費(fèi)用

CIC費(fèi)用是container inbalance charge的縮寫，中(zhōng)文的意思是:"集裝箱不平衡附加費(fèi)"，也有人翻譯成“設備管理費(fèi)”，這個CIC費(fèi)用的形成原因主要有以下(xià)幾個：

1. 世界各班輪航線貨物(wù)運輸的季節性變化導緻貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物(wù)運輸的淡季，四五月份箱量逐漸上升，貿易額數量開(kāi)始增多，到聖誕節前又(yòu)會引來貿易額增多的一(yī)個小(xiǎo)高潮。 
2. 航線兩端國家或地區的貿易額不平衡：中(zhōng)國等東亞國家出口到歐洲的貨物(wù)遠多于從歐洲進口到中(zhōng)國等東亞地區的貨物(wù)，遠東北(běi)美航線也同樣存在類似顯著的問題。 
3. 進出口貨物(wù)種類和性質的差異以及運費(fèi)、裝卸費(fèi)标準的不同，也造成了進出口集裝箱不平衡。

其實，CIC費(fèi)用是一(yī)個繼EBS費(fèi)用後，又(yòu)一(yī)霸王費(fèi)用，但目前我(wǒ)國出口的班輪都是掌握在各船公司聯盟手中(zhōng)，爲了賺取更大(dà)利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜(zá)費(fèi)，而我(wǒ)國出口方都是處于弱勢群體(tǐ)，在這種情況下(xià)，都不得不接受船公司的無理調價。

三、CFS費(fèi)用

CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載後,将箱子送往CY(Container Yard, 集裝箱(貨櫃)堆場),并接受CY交來的進口貨箱,進行拆箱,理貨,保管,最後撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站收據等業務。

CFS的費(fèi)用，通常是以一(yī)個方多少來算的．因爲CFS是拼箱産生(shēng)的費(fèi)用，所以在裝運港和目的港都有發生(shēng)。在FOB條件下(xià)，CFS這一(yī)項費(fèi)用單獨列出來向出口商(shāng)或工(gōng)廠收取。（因爲FOB是運費(fèi)到付的，所以裝運港的費(fèi)用不計算在運費(fèi)内）；而在CIF條件下(xià)，裝運港的CFS費(fèi)用已經包含在貨代報給你的海運價之内，所以在裝運港不再單收CFS。但進口商(shāng)在目的港那邊還是要付他們那邊的CFS費(fèi)用。 

四、EBS費(fèi)用

Emerent Bunker Surchanges，中(zhōng)文意思是緊急燃油附加費(fèi)。

這個費(fèi)用一(yī)般是因爲國際原油價格不斷攀升，超過了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無法增加海運費(fèi)的情況下(xià)，爲了減少成本損失，而增加的費(fèi)用。 一(yī)般EBS收多少錢？EBS隻是一(yī)個臨時性的附加費(fèi)，一(yī)般情況不會堅持很長，而且EBS根據不同時期，去(qù)不同地區的收費(fèi)不同。 做FOB需要支付EBS費(fèi)用嗎(ma)？答案是不需要的，EBS是海運費(fèi)的一(yī)個附加費(fèi)，不屬于FOB當地費(fèi)用，所以客戶做FOB時是不需要支付EBS費(fèi)用的。

但是，目前一(yī)些船公司由于無法跟客戶收到本費(fèi)用，于是将EBS轉嫁到FOB客戶上，如果客戶遇到船公司或者貨代要求收EBS費(fèi)用時，可盡量與客戶協商(shāng)，要求客戶承擔此費(fèi)用。 

五、LOCAL CHARGE（當地費(fèi)用）

關于LOCAL CHARGE（當地費(fèi)用）包括下(xià)列幾點（具體(tǐ)費(fèi)用隻做參考，沒有實際意義）： 

1. 訂艙費(fèi)：一(yī)般來說RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。
2. 報關費(fèi)：RMB100-120/份(如果一(yī)票貨有N家,那麽報關費(fèi)合計爲100N,另外(wài)品名超過5個的,每增加5個也要加錢,我(wǒ)們付給報關行就是這樣的RMB30/+5品名) 。
3. THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區碼頭的)。
4. 文件費(fèi)：(船公司收RMB115/BILL)。
5. 操作費(fèi)：RMB150-200(一(yī)般到付貨有,預付貨沒)。 
6. AMS：USD25/RMB210(美加線) 。
7. 拖卡費(fèi)(具體(tǐ)看在哪裏),：另外(wài)幾期提箱期是有講究的。一(yī)般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，進4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。

LOCAL CHARGE從字面翻譯就是“當地費(fèi)用”。一(yī)般是指在除了國際空（海）運費(fèi)以外(wài)的，在“對方國家”産生(shēng)的其他費(fèi)用。其中(zhōng)包括：報關費(fèi)、檢驗檢疫費(fèi)、、文件費(fèi)、安檢費(fèi)、堆存費(fèi)、倉儲費(fèi)、到門提（送）貨費(fèi)等各種費(fèi)用。但“對方國家”的海關稅費(fèi)一(yī)般不包括在内。

在通常使用的FOB、CIF術語裏，對于我(wǒ)國進出口企業來講，一(yī)般并不産生(shēng)LOCAL CHARGE，出口CIF，LOCAL CHARGE是由對方國家的收貨人承擔的。

進口FOB，LOCAL CHARGE是由對方國家的發貨人承擔的。隻有涉及到門運輸的貨物(wù)，如門到門、港到門、門到港貨物(wù)，才會産生(shēng)LOCAL CHARGE。如：進口EXW，工(gōng)廠提貨。從對方國家生(shēng)産廠家提貨一(yī)直到貨物(wù)起運這一(yī)段的LOCAL CHARGE都是要我(wǒ)國的進口商(shāng)承擔的。

出口DDU或DDP，費(fèi)用付至指定目的地。從貨物(wù)到達對方國家港口，一(yī)直到送至收貨人指定地點之間所發生(shēng)的LOCAL CHARGE都要由我(wǒ)國的出口商(shāng)承擔的。

六、幾種貿易方式間的費(fèi)用承擔

01、工(gōng)廠交貨價（EXW=Ex Works）：       

交貨地點：出口國工(gōng)廠或倉庫；  運輸：買方負責；   保險：買方負責；    出口手續：買方負責；   進口手續：買方負責。   

02、離(lí)岸價（FOB=Free on Borad）：   

交貨地點：裝運港；  運輸：買方負責；  保險：買方負責；   出口手續：賣方負責；  進口手續：買方負責。

03、到岸價（成本+運費(fèi)+保險費(fèi)，CIF=Cost+Insurance+Freight）：   

交貨地點：裝運港；  運輸：賣方負責；  保險：賣方負責；   出口手續：賣方負責； 進口手續：賣方負責。   

04、成本加運費(fèi)（CFR=Cost+Freight）：   

交貨地點：裝運港； 運輸：賣方負責； 保險：買方負責；  出口手續：賣方負責；進口手續：買方負責。

（來源：海運網）