馬士基航運本月13日在亞洲到美國西岸航線将每大(dà)箱(40尺櫃)運價自1200美元降到850美元，讓多數船公司都被迫将運價降到1050-1000美元之間，本周馬士基已經将運價拉回到1100美元，大(dà)型貨代公司認爲，7月逼近，市場會進入小(xiǎo)旺季，船公司勢必再推一(yī)波漲價，因此運費(fèi)戰将暫時休兵，但估計很難持久。

在本周，法國達飛在西雅圖與溫哥華兩個美國西北(běi)岸港口推出每大(dà)箱950美元運價，赫伯羅德在美東線将每大(dà)箱1900美元的運價降爲1800美元，貨代業者認爲，這都是船公司因船隻裝載率不佳采取的臨時性措施，屬于個案。

貨代業分(fēn)析，7月到了，即使進口商(shāng)庫存還沒消化完，但因有些消費(fèi)者是不買舊(jiù)貨的，加上有的新商(shāng)品上市，爲了開(kāi)學季與後續的感恩節與聖誕節備貨，還是會有一(yī)波小(xiǎo)旺季，隻是今年的旺季就隻能是小(xiǎo)旺，船公司推動的7月漲價能維持多久有待考驗。全美國零售聯合會(NRF)預計，今年上半年美國貨櫃進口量将較去(qù)年減少約22%；2月起月銷量持續上升，雖然消費(fèi)者支出增加，但成長緩慢(màn)，仍遠低于2022年的水平。

NRF最新預測，今年第三季進口量估計約596萬箱(20尺櫃)，年減約8％，月吞吐量約200萬箱，估計在還屬于傳統旺季的9月與10月貨量就開(kāi)始下(xià)降；今年前九個月美國進口總量預計将達到1648萬箱，年減17.6％。超大(dà)型貨代認爲，今年貨櫃船運市場是好不了的，問題的最大(dà)症結在于供需，根據Alphaliner最新報告，今年集裝箱航運需求增長1.4%，艙位供給增長8.4%，供需失衡狀況明顯，即使市場有較大(dà)複蘇，運力供給過剩，運價很難回升，船公司間唯有發揮自制力，避免運費(fèi)戰才能穩住運價，但又(yòu)談何容易。

(來源：海運網）