從中(zhōng)國到中(zhōng)東和南(nán)美“新興國家”的集裝箱運價一(yī)直在上漲，而亞歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱運費(fèi)則在下(xià)降。

根據Container xChange的最新報告，随着美國和歐洲經濟面臨壓力，這些地區從中(zhōng)國進口的消費(fèi)品減少，導緻中(zhōng)國尋找新興市場和“一(yī)帶一(yī)路”沿線國家作爲替代出路。

4月，在中(zhōng)國最大(dà)的貿易盛會廣交會上，出口商(shāng)表示，全球經濟的不确定性已導緻歐美零售商(shāng)對其産品的需求大(dà)幅下(xià)降。随着對中(zhōng)國出口産品的需求轉移到新的地區，運往這些地區的集裝箱運輸價格也有所上漲。據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，本月初，上海至波斯灣的平均運價約爲每标準箱1298美元，較今年低點高出50%。上海-南(nán)美(Santos)的運價爲2236美元/TEU，漲幅超過80%。

去(qù)年，華東青島港新開(kāi)集裝箱航線38條，主要沿“一(yī)帶一(yī)路”沿線，通往東南(nán)亞、南(nán)美和中(zhōng)東等新興市場。

該港口在2023年第一(yī)季度處理了近700萬标準箱，同比增長16.6%。相比之下(xià)，主要向美國和歐洲出口的上海港的貨運量同比下(xià)降6.4%。根據海關總署的數據，今年第一(yī)季度，中(zhōng)國對“一(yī)帶一(yī)路”沿線國家的中(zhōng)間産品出口同比增長18.2%，達到1580億美元，占對這些國家出口總額的一(yī)半以上。班輪運營商(shāng)已經在中(zhōng)東推出了服務，因爲這些地區正在爲制造商(shāng)打造樞紐，而且那裏有支持海運的基礎設施。

今年3月，中(zhōng)遠海運港口以3.75億美元收購了埃及蘇赫納Sokhna新集裝箱碼頭25%的股份。該碼頭由埃及政府建造，年吞吐量爲170萬TEU，碼頭運營商(shāng)将獲得30年的特許經營權。