3月31日，交通運輸部發布2023年1-2月全國港口貨物(wù)、集裝箱吞吐量。2023年1-2月，全國港口共計完成貨物(wù)吞吐量24.19億噸，同比增長2.6%，其中(zhōng)，完成外(wài)貿貨物(wù)吞吐量7.74億噸，同比增長5.3%；完成集裝箱吞吐量4414萬TEU，同比增長1.3%。

海關總署數據顯示，今年前2個月，我(wǒ)國進出口總值6.18萬億元，同比微降0.8%。其中(zhōng)，出口3.5萬億元，增長0.9%；進口2.68萬億元，下(xià)降2.9%。1-2月，我(wǒ)國對東盟進出口增長，對歐盟、美國、日本等下(xià)降。在外(wài)貿需求量下(xià)滑的影響下(xià)，我(wǒ)國南(nán)北(běi)地區港口也出現了“冰火(huǒ)兩重天”的局面。

1-2月，全國港口集裝箱吞吐量前十名爲：上海港（第1）、甯波舟山港（第2）、青島港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北(běi)部灣港（第9）、日照港（第10）。

與去(qù)年同期相比，青島港超越深圳港排名第三；北(běi)部灣港超越連雲港港排名第九；日照港排名上升一(yī)位，跻身前十；煙台港排名上升一(yī)位，位居第十二；南(nán)京港排名上升一(yī)位，位居第十五；武漢港取代東莞港位居第十七；嘉興港排名上升兩位，位居第十八。

從吞吐量數據來看，南(nán)北(běi)港口差異明顯。南(nán)方港口中(zhōng)，上海港、深圳港、福州港的集裝箱吞吐量均出現7.5%-9%的下(xià)滑，甯波舟山港增速放(fàng)緩，蘇州港輕微下(xià)滑；而北(běi)方港口中(zhōng)，青島港、天津港、日照港、連雲港港、煙台港、大(dà)連港的集裝箱吞吐量增速明顯，幾乎都呈雙位數增長态勢。

1-2月，青島港完成集裝箱吞吐量418萬TEU，首次超越深圳港，位居全國港口集裝箱吞吐量排行第三。在這次反超背後，一(yī)方面由于青島港作爲重要的北(běi)方大(dà)港，持續加開(kāi)陸向班列、建陸港、拓貨源，借助内貿業務增長優勢保持集裝箱吞吐量整體(tǐ)穩步上漲；另一(yī)方面是由于深圳港作爲外(wài)貿大(dà)港，受到歐美消費(fèi)低迷的影響沖擊大(dà)，去(qù)年12月，深圳港單月完成集裝箱吞吐量320萬TEU，今年前兩月數據與之相比幾近腰斬。今年前兩個月，廣東省外(wài)貿進出口總值爲10872.8億元，比去(qù)年同期降12.4%，同時疊加勞動密集型産業向國外(wài)轉移的趨勢，使得持續走低的外(wài)貿局勢直觀地反映在了港口的吞吐量數據之上。

北(běi)方港口的集裝箱吞吐量增長的背後有兩個主要原因：一(yī)是北(běi)方港口内貿業務占比更高，受内循環帶動作用明顯，從外(wài)貿貨物(wù)吞吐量數據來看，1-2月青島港、天津港、日照港、煙台港的外(wài)貿貨物(wù)吞吐量增速均不超過5%，大(dà)連港更是出現-16.5%的降幅，反映了其集裝箱吞吐量的主要增長來源是内貿需求的上漲。二是滾裝業務的勃興爲一(yī)批港口帶來了業務增長點，近年來，電動汽車(chē)、光伏産品、锂電池成爲我(wǒ)國出口的“新三樣”，前2個月，我(wǒ)國汽車(chē)出口總值968.3億元，同比增長78.9%，爲煙台港、連雲港港的“出圈”貢獻了主要動能。

1-2月，全國港口貨物(wù)吞吐量前十名爲：甯波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、日照港（第5）、廣州港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙台港（第9）、北(běi)部灣港（第10）。

與去(qù)年同期相比，唐山港超過上海港位居第二；日照港超越廣州港位居第五；北(běi)部灣港超越泰州港位居第十；黃骅港、連雲港港、福州港、湛江港、深圳港排名均有所上升。除此之外(wài)，在南(nán)通港通州灣港區呂四起步港建成後，交通運輸部重新對南(nán)通港作出劃分(fēn)，分(fēn)爲“南(nán)通沿江”和“南(nán)通沿海”兩塊，其中(zhōng)南(nán)通沿江地區港口1-2月完成貨物(wù)吞吐量3579萬噸，位居全國港口第二十名。

整體(tǐ)而言我(wǒ)國港口貨物(wù)吞吐量增長較爲平穩，結合大(dà)宗商(shāng)品進口情況來看，鐵礦砂、煤的進口量增價跌，原油、天然氣的進口量減價揚，大(dà)豆進口量價齊升。前2個月，我(wǒ)國進口鐵礦砂1.94億噸，同比增加7.3%；進口原油8406.4萬噸，同比減少1.3%。

甯波舟山港1-2月完成貨物(wù)吞吐量2.17億噸，同比增長9.1%。今年以來，甯波舟山港在海向加強與各大(dà)航運聯盟的業務聯動，持續新開(kāi)航線、優化航線結果，在海向加快推動集疏運體(tǐ)系建設，一(yī)月完成集裝箱吞吐量超300萬，刷新曆史同期最高紀錄。除此之外(wài)，甯波舟山港還在其他多個貨類上下(xià)了硬功夫，截至目前，已經完成了今年首批活牛接卸、超2000輛的超大(dà)批次外(wài)貿出口新能源車(chē)滾裝作業、185台大(dà)型挖掘機滾裝出口作業等多個大(dà)規模作業，持續領跑全國港口貨物(wù)吞吐量排行榜。

唐山港1-2月完成貨物(wù)吞吐量1.27億噸，同比增長10.5%。從外(wài)部來看，河北(běi)省外(wài)貿進出口形勢良好，外(wài)貿貨物(wù)吞吐量增幅連續兩個月保持在20%以上；從内部來看，唐山港集團強化業務生(shēng)産聯動，充分(fēn)發揮港區人、機、設備設施等生(shēng)産資(zī)源效能，保障船舶作業順暢，爲吞吐量增長提供有力支撐。

在2023年的首張榜單中(zhōng)，我(wǒ)們不難看出，随着外(wài)貿出口“一(yī)箱難求”到“空箱堆積”，港口的吞吐量也随之一(yī)同坐上了“過山車(chē)”，無論如何，在外(wài)部大(dà)環境面前，港口總是難以避免成爲被動的一(yī)方，港口圈認爲，在充滿不确定性的時代背景下(xià)，吞吐量已經不再是衡量港口實力的唯一(yī)标準，運輸結構、集疏運能力、服務水平、盈利能力等等都将成爲新的計量指标，當吞吐量爲王的時代過去(qù)，誰将笑到最後？

（來源于：海運網）