全球貿易凜冬已至，究其根源，就是全球需求急劇萎縮。

香港、新加坡、美國、歐盟、日本、德國、韓國.........

受到全球需求疲軟及農曆春節假期雙重影響，香港2023年1月出口比去(qù)年同期下(xià)跌36.7%至2909億港元，創下(xià)1953年9月以來即70年來最大(dà)跌幅。

根據港府統計處公布最新進出口貿易數據，今年1月出口爲2909億港元，年減36.7%，進口爲3163億港元，年減30.2%，貿易逆差254億港元。

從整體(tǐ)亞洲市場觀察，香港1月份對日本出口暴跌50%，對新加坡出口下(xià)滑45.2%，對台灣和越南(nán)的出口也分(fēn)别下(xià)降40%以上，對中(zhōng)國内地的出口萎縮近44%。對德國跌四成、美國跌近三成，英國跌27%，跌幅強勁。

全球貿易凜冬将至？

香港最大(dà)的競争對手——新加坡，其外(wài)貿情況怎麽樣呢？2023年1月份，新加坡關鍵的非石油國内出口(NODX)同比大(dà)跌25%，創2013年以來最大(dà)單月跌幅，跌幅大(dà)于市場預期，連續兩個月跌幅超過20%，并且連續四個月下(xià)降。

非石油國内出口NODX當中(zhōng)，電子類和非電子類雙雙萎縮。其中(zhōng)，電子業出口跌幅從去(qù)2022年12月17.9％擴大(dà)至26.8％（已連續六個月萎縮）；非電子業出口的年比跌幅從21.3％擴大(dà)至24.5％。與此可看，新加坡跟香港一(yī)樣，外(wài)貿數據并不好看，全方位萎縮惡化。

據研究機構Markit公布的數據顯示，美國2月制造業PMI初值47.8，雖然較前值小(xiǎo)幅上升，但已連續多月處于榮枯線以下(xià)。由于通脹繼續處于較高水平，美聯儲将繼續加息以遏制通脹，經濟增長缺乏足夠的寬松政策的支持。美國的進口數據，在2022年3月份創新高，随後在7、8月下(xià)滑，在11月份經曆一(yī)次大(dà)幅下(xià)滑。

歐元區2月制造業PMI初值爲48.5，低于前值及市場預期，爲連續8個月低于榮枯線，顯示制造業仍然處于收縮狀态，市場需求仍然面臨比較脆弱的局面。加之俄烏沖突持續導緻歐洲地區繼續面對嚴峻的能源形勢，歐洲經濟依舊(jiù)面臨增長乏力的局面。歐盟的進口數據，在2022年9月份見頂後一(yī)直處于回落狀态。

日本、德國、英國等主要發達國家，制造業PMI數據仍然低于50，處于枯榮線下(xià)方。這意味着，未來幾個月内，歐美經濟信心仍然不足，制造業還在不斷收縮。

其他依賴貿易的經濟體(tǐ)也警告，全球需求放(fàng)緩帶來了挑戰。韓國上周公布了2月份的早期貿易數據，顯示出口持續下(xià)降。

但是，還應該看到一(yī)點，全球絕大(dà)部分(fēn)國家制造業PMI數據環比都有所回升。這說明，雖然歐美國家制造業還在收縮，但是情況至少已經不再繼續惡化，可能開(kāi)始觸底反彈。

運價繼續下(xià)滑，運力過剩，空箱堆積如山

國内也經曆外(wài)貿出口下(xià)滑，中(zhōng)小(xiǎo)外(wài)貿企業訂單減少的情況。一(yī)箱難求的火(huǒ)熱市場已成爲曆史，取而代之的是港口空箱堆積如山，運價一(yī)跌再跌，船公司運力過剩大(dà)面積停航。

運價方面：2月集裝箱運價延續下(xià)跌，節後淡季集裝箱運輸市場供需格局繼續走弱。具體(tǐ)來看，截至2月24日當周，上海出口集裝箱運價指數SCFI報946.68點，環比-2.9%，同比-80.4%。其中(zhōng)上海-美西線運價報1234美元/FEU，環比-3.1%，同比-84.7%；上海-歐洲航線運價報882美元/TEU，環比-3.1%，同比-88.3%。整體(tǐ)來看，春節過後集裝箱航運市場表現平淡，集裝箱運輸供需格局延續寬松。

（來源于：海運網）