地址：南(nán)京市建邺區楠溪江東街85号金潤國際廣場西樓1506室
電話(huà)：025-58866358、58933315
傳真：025-58867358
郵件：info@bonagrain.com
全球貿易降溫，外(wài)貿訂單銳減，海運需求進入低點，運價跌回疫情前水平，全球運力和集裝箱均嚴重過剩。在全球各大(dà)港口，空集裝箱堆積如山。2021年“一(yī)箱難求”的盛況，已不複存在。
據全球集裝箱租賃和交易平台Container xChange最新數據顯示，上海20/40英尺集裝箱CAx的數值均高于去(qù)年同期，其中(zhōng)第二周達到0.66，之後幾周穩定在0.64，已經連續7周在0.6以上。作爲對比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數值隻有0.48，最高時也僅爲0.59。CAx指數高于0.5，意味着入港集裝箱的數量大(dà)于離(lí)港集裝箱的數量，容易造成空箱在港口堆積的情況。
Container xChange發布的報告還顯示，與過去(qù)三年相比，上海、甯波、天津等港口的CAx指數保持高位。在美國洛杉矶港，空箱堆積情況雖然比2022年大(dà)幅好轉，但相對于國内港口來說情況更爲嚴峻。CAx指數顯示，2023年前7周，洛杉矶40英尺集裝箱CAx的數值維持在0.78以上，最高時達到了0.83。另外(wài)，北(běi)歐的安特衛普港等也在0.8以上，意味着歐美消費(fèi)地港口空箱堆積情況超過國内水平。
實際上，碼頭空箱問題在去(qù)年下(xià)半年已經出現，2022年12月5日，中(zhōng)國港口協會官網發布港口生(shēng)産運行監測與分(fēn)析報告稱，11月，8大(dà)樞紐港貨櫃外(wài)貿重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年同期下(xià)降9.7%，外(wài)貿空箱增加23.73%。
導緻集裝箱供應過剩、空箱堆積的原因又(yòu)是什麽呢？這種情況又(yòu)何時能夠恢複？
原因之一(yī)：
近兩年在狂熱海運市場行情下(xià)，全球生(shēng)産大(dà)量集裝箱。根據德路裏最新的集裝箱設備報告，集裝箱制造企業在過去(qù)兩年内大(dà)量生(shēng)産集裝箱，僅2021年全球生(shēng)産了超過700萬TEU集裝箱，是常規年份的近3倍；去(qù)年全球集裝箱數量又(yòu)增長了2%，目前全球集裝箱量達5090萬TEU。
原因之二：
此外(wài)，全球需求疲軟，外(wài)貿低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物(wù)流人士稱，2022年第4季集裝箱海運貨量形勢非常不樂觀，2023年1月出口形勢可堪比2020年2月疫情剛剛爆發尚未複工(gōng)複産時期。
業内一(yī)名貨代資(zī)深人士表示，一(yī)般在春節後45天，集裝箱海運市場才會逐步恢複。2022年下(xià)半年以來擾動市場因素尚存，2023年至少要經過60天，即到3月20日再觀察市場恢複情況。
原因之三：
另外(wài)，報道引述某海運公司員(yuán)工(gōng)指出，當下(xià)東南(nán)亞到歐美出口量快速上升，也是導緻國内出口減少、空箱增多的因素之一(yī)。
說在最後
總的來說，受地緣政治事件及海外(wài)通脹加劇等因素的影響，全球經濟、貿易放(fàng)緩，海運集裝箱的需求從2021年的曆史高位逐漸回歸正常。與此同時，港口擁堵情況自去(qù)年以來逐步緩解，空箱周轉率提升，也加劇了集裝箱過剩的現象。
（來源于：海運網）
