根據德路裏WCI指數顯示，亞洲到北(běi)歐的集裝箱即期運價比聖誕節前上漲了10%，達到1874美元/TEU。然而，在1月22日中(zhōng)國農曆新年之前，對歐洲的出口需求遠低于往常，随着承運人争相提高裝載率，預計節後運價将再次承壓。

事實上，Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，鑒于該指數比2020年1月疫情前的水平低19%，因此需要正确看待貿易航線上此次的費(fèi)率上漲。“随着進入2023年，很明顯，集裝箱市場狀況将與2022年大(dà)不相同，”這位分(fēn)析師表示。

Lars Jensen在爲本月波羅的海交易所FBX報告撰文時，并沒有對海運承運人說什麽安慰的話(huà)。在談到當前庫存過剩結束後需求激增的可能性時，他表示，訂單的反彈将“取決于當前經濟低迷的深度和持續時間”。“最好的情況下(xià)，這種激增可能發生(shēng)在2023年的旺季；最壞的情況下(xià)，可能會推遲到2024年初農曆新年之前。”Jensen警告說。

與此同時，在跨太平洋航線上集裝箱即期運價指數本周持平，例如，亞洲至美西和美東的Freightos Baltic Exchange(FBX)運價幾乎沒有變化，分(fēn)别爲1396美元/FEU和2858美元/FEU。與亞歐航線相比，承運人普遍對跨太平洋航線的需求複蘇前景更爲樂觀，但農曆新年過後的前景仍不明朗。美國消費(fèi)者正以亞洲出口商(shāng)爲代價從歐洲進口更多的商(shāng)品，這使得跨大(dà)西洋西行貿易航線的需求保持在一(yī)個健康的水平。然而，随着承運人在該航線上增加更大(dà)的船隻以及美東港口擁堵的緩解，即期運價正在快速下(xià)降。Xeneta的XSI指數顯示北(běi)歐至美東航線本周運價進一(yī)步下(xià)跌7%，至每40英尺6573美元，自9月以來下(xià)跌了20%。然而，該航線的運費(fèi)還有很長的路要走，兩年前運費(fèi)僅爲1800美元左右/FEU。

幾年來，波動較小(xiǎo)的跨大(dà)西洋貿易航線的運價一(yī)直穩定在2000美元/FEU左右。當時，即2021年1月，跨大(dà)西洋市場尚未受到導緻亞洲出口運價飙升的供需問題的影響，但海運承運人将跨大(dà)西洋船隻重新部署到更有利可圖的跨太平洋和亞歐貿易航線上，以及将設備借調到這些航線上，導緻價格飙升。既然現在市場已經發生(shēng)了180度的大(dà)轉變，北(běi)大(dà)西洋貿易經驗豐富的利益相關者完全能預計到費(fèi)率将在未來幾個月内回落至2021年的水平。“我(wǒ)希望運價能迅速下(xià)降，因爲在過去(qù)的18個月裏這是一(yī)場真正的鬥争，但也希望不要跌到谷底，否則運營商(shāng)将從貿易航線中(zhōng)撤離(lí)。”利物(wù)浦的一(yī)家NVOCC表示。

（來源于：海運網）