日前,韓國現代重工(gōng)開(kāi)發的“免綁紮(Lashing Free)集裝箱船”獲得了美國船級社(ABS)和利比裏亞船旗國政府頒發的設計許可證書(shū)，标志(zhì)着全球首艘不需要進行集裝箱固定作業的新概念集裝箱船誕生(shēng)。韓國現代重工(gōng)技術部部長朱元浩介紹稱:“‘免綁紮集裝箱船’是一(yī)個可以從根本上解決綁紮作業相關問題,以及由此造成的貨物(wù)損失的新概念技術。”

據了解，爲了最大(dà)限度地在集裝箱船上裝載集裝箱，一(yī)般會在貨艙内部裝載集裝箱後，蓋上艙口蓋，再在艙口蓋上裝載集裝箱。但在運輸過程中(zhōng)，暴露在露天環境中(zhōng)的集裝箱，需要與相對應的綁紮橋通過綁紮杆綁紮在一(yī)起，以保證集裝箱堆疊的安全與穩定。然而，在經曆了幾次大(dà)型集裝箱船掉箱事故之後，如何增加集裝箱在運輸過程中(zhōng)的安全性，減少集裝箱落水損失獲得了越來越多的行業關注。世界航運理事會表示，目前全球有6,300艘船舶在運送貨物(wù)，運輸量約爲2.41億個集裝箱。2020年末，ONE Apus和Maersk Essen等事故導緻2020-2021 年的平均箱子損失達到3,113箱，遠高于之前每年近800箱的平均水平。

韓國現代重工(gōng)此次開(kāi)發的“免綁紮集裝箱船”，則采用了一(yī)種名爲“Portable Bench”的新概念裝置。該裝置能夠承受甲闆上部裝載的集裝箱的負荷，并将其傳遞給船體(tǐ)結構，在沒有綁紮橋和艙口蓋的情況下(xià)，将約束集裝箱運動範圍的導軌裝置延伸到了甲闆上。這種導軌裝置可以堆疊十層甚至更多的集裝箱，甲闆上部裝載的集裝箱，可以通過延伸的導軌裝置來進行固定,不再需要綁紮。韓國現代重工(gōng)表示，使用“Portable Bench”裝置可以省去(qù)大(dà)量集裝箱綁紮作業的時間和費(fèi)用，有望大(dà)幅提高集裝箱裝卸的便利性和效率。此外(wài)，甲闆上的集裝箱被固定在導軌裝置結構中(zhōng)，比現有的綁紮橋結構更加穩定，可以防止集裝箱在運輸過程中(zhōng)落水或損毀，還可以從根本上預防綁紮作業中(zhōng)的安全事故。

據悉，韓國現代重工(gōng)已完成了對“免綁紮集裝箱船”和“Portable Bench”的發明專利申請。ABS遠東亞洲區總裁Darren Leskoski表示:“‘免綁紮集裝箱船’技術，是提高集裝箱船運營安全性和效率的劃時代的技術。ABS很高興通過與各方合作，在集裝箱裝船技術方面邁出新的一(yī)步。”據港口圈了解，集裝箱落水事故的主要原因有三：一(yī)是集裝箱船發生(shēng)事故；二是遭遇惡劣天氣；三就是集裝箱船舶積載不當和集裝箱捆紮不當。

爲了能夠将貨物(wù)安全運抵目的地，集裝箱的捆紮十分(fēn)有講究，不僅綁紮裝備多達七八種，對于超高、超長、超寬的集裝箱船還有不同的綁紮要求。随着船舶大(dà)型化趨勢的出現，對綁紮工(gōng)也有了更高的要求，一(yī)名熟練的綁紮工(gōng)三下(xià)五除二就能将集裝箱牢牢固定在船上，不管遇到多大(dà)的風浪也不掉，而不熟練的綁紮工(gōng)即使将集裝箱五花大(dà)綁，也還是搖搖欲墜。因此，免綁紮集裝箱船的出現，爲集運業這一(yī)積弊已久的問題帶來了新的解決方案。這樣一(yī)種全新集裝箱船的出現，你期待嗎(ma)？

（來源于：海運網）