據台灣媒體(tǐ)報道，陽明海運前董事長謝志(zhì)堅與超大(dà)型貨代公司負責人一(yī)緻認爲，集運市場運價不會跌過頭。市場貨量大(dà)減，運價暴跌，三大(dà)海運聯盟一(yī)定會祭出縮艙策略；知(zhī)名海運咨詢機構德魯裏最新統計顯示，在跨太平洋、歐洲、地中(zhōng)海等遠洋航線，從本月12日開(kāi)始的5周内(第37周至41周)，748個預定航次當中(zhōng)有94個航次被取消，取消率爲13%。

謝志(zhì)堅認爲，三大(dà)海運聯盟不會讓市場運價一(yī)直殺跌，沒貨一(yī)定會減班救市，明年第一(yī)季度估計會是最辛苦的一(yī)季，而大(dà)船公司會安排船隻進廠維修，或因塞港形成自然減班，也會開(kāi)始以遠洋航線船隻順道運載近洋線貨物(wù)，過去(qù)市場艙位不足，遠洋航線船隻不收近洋線貨載，現在缺貨了，就會留約兩成的艙位專門用來運載近洋航線的貨物(wù)。

謝志(zhì)堅指出，市場運價恢複正常後，近兩年搶進美線的一(yī)些中(zhōng)小(xiǎo)型船因爲成本高，放(fàng)在遠洋航線已經不敷成本，自然就會撤回亞洲，從大(dà)陸内貿航線轉到東南(nán)亞航線的船隻也會撤回大(dà)陸，船公司自己都會做出調整的。

超大(dà)型貨代公司負責人則指出，美西線每大(dà)箱運價破3千美元非常可能，但不緻于破2千美元，因爲破2千就低于成本價了，三大(dà)海運聯盟一(yī)定會通過減班調節市場供需。今年第四季度與明年第一(yī)季度市場一(yī)定不好過，後續市場運價有機會反彈，但估計最多是反彈一(yī)成到一(yī)成半，過去(qù)兩年運價數倍上漲的情形應該不會再有了。

德魯裏的統計資(zī)料顯示，三大(dà)聯盟其中(zhōng)64%的空白(bái)航行将發生(shēng)在跨太平洋航線，23%發生(shēng)在亞洲到歐洲和地中(zhōng)海航線，取消的79次航次當中(zhōng)，其中(zhōng)2M聯盟取消了31次，THE聯盟和海洋聯盟分(fēn)别取消了26.5次和21.5次。

（來源：海運網）