歐洲持續高溫導緻的低水位迫使萊茵河四年來首次關閉。

上周五晚些時候，德國宣布關閉部分(fēn)航道，由于Kaub水位達到了運營是必需的37厘米至41厘米，盡管負載有所減少，而且許多運營商(shāng)已經以20%的運力運營駁船服務。

 

周末，水位下(xià)降到32厘米。在萊茵河中(zhōng)部，内陸航船通行的最低水位在30厘米到35厘米之間。駁船運營商(shāng)Contargo表示：“出于安全考慮，我(wǒ)們将基本停止在萊茵河中(zhōng)上遊的航行。”

 

 

該公司告訴客戶：“我(wǒ)們不得不遺憾地指出，我(wǒ)們不能再保證滿足所有最後截止期限，而且，根據一(yī)般條款和條件，我(wǒ)們不再有運輸的義務。”

 

上個月底，當Kaub的水位降至81厘米以下(xià)、杜伊斯堡-魯爾特河的水位降至181厘米以下(xià)時，Contargo征收了低水位附加費(fèi)，上周水位降至50厘米以下(xià)時，Contargo将這些附加費(fèi)提高到每20尺集裝箱589歐元和每40尺775歐元——有消息稱這些數字“太瘋狂了”，但該公司并不是唯一(yī)一(yī)家征收低水位附加費(fèi)的公司。

 

其他消息人士稱，對歐洲供應鏈來說，該航道的關閉“再糟糕不過了”，因爲歐洲供應鏈已深受嚴重的港口擁堵和俄烏危機的影響。

 

現在，許多人還想知(zhī)道，當宣布關閉時，他們如何才能取回已經在駁船上的集裝箱，并将它們送到最近的碼頭卸貨。

 

Contargo告訴客戶：“我(wǒ)們将安排我(wǒ)們的駁船船隊，以便能夠在我(wǒ)們的一(yī)個碼頭安全地卸下(xià)您的集裝箱。也将盡最大(dà)努力繼續運輸客戶的集裝箱。隻要萊茵河下(xià)遊的水位允許内河航行，我(wǒ)們就可以通過萊茵河上遊和中(zhōng)遊碼頭與萊茵河下(xià)遊碼頭之間的陸橋來運輸集裝箱。”

然而，這并不能保證。一(yī)名貨代表示，他們被告知(zhī)水位可能會低于2018年創下(xià)的27厘米的紀錄，并在周三達到25厘米。

 

内陸運輸顧問Gunther Ginckels補充說：“這表明内陸航運對于确保整個歐洲的貨物(wù)運輸是多麽重要，但不應該讓這些戲劇性的事件讓人們意識到這一(yī)點。”

 

 

2018年的幹旱使萊茵河在大(dà)約6個月的時間裏無法完全重新開(kāi)放(fàng)，之後開(kāi)始讨論加深萊茵河。Ginckels表示，該項目需要政府和行業的支持，但部分(fēn)原因是疫情和現在的俄烏沖突使該項目一(yī)直沒有進展。他表示：“可能在這次關閉之後，深化河道項目可能重新回到議程上，但不知(zhī)道計劃的完整程度。但可以明确的是，僅僅沿着Kaub段加深是不夠的。”

 

專家表示，如果水位降到30厘米，那麽該地區的航運大(dà)概率會陷入停頓，萊茵河中(zhōng)部和上遊的内陸航運将不再可能。

 

當水位低時，内河船舶可以運輸較少的貨物(wù)，但是如果一(yī)直負載過少的貨物(wù)，那麽航運的性價比也不複存在。其實， 即使在Kaub地區的水位在70厘米以上，貨船也隻能負荷30%到40%的裝載量。

 

不過，水位并不表示河流的實際水深，而是表示水面與水平線的差值。 

 

 

萊茵河下(xià)遊的局勢也不樂觀。周日下(xià)午，科隆的水位隻有74厘米，比前一(yī)天降低了8厘米。在杜塞爾多夫，萊茵河水位已經下(xià)降到了34 厘米，24小(xiǎo)時内下(xià)降了9厘米。不過，航道實際深度仍有近兩米的水深。

（來源：海運網）