根據聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)的一(yī)份報告，全球集裝箱運費(fèi)的飙升可能會使全球消費(fèi)者物(wù)價在明年上漲1.5%，進口價格上漲超10%。

中(zhōng)國的消費(fèi)者物(wù)價可能因此上漲1.4個百分(fēn)點，工(gōng)業生(shēng)産則可能被拖累0.2個百分(fēn)點。

貿發會議秘書(shū)長麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說：“在海運業務恢複正常之前，當前的運費(fèi)飙升将對貿易産生(shēng)深遠影響并破壞社會經濟複蘇，尤其是在發展中(zhōng)國家。”

全球進口價格上漲近11%，物(wù)價水平上漲1.5%

在新冠疫情後全球經濟逐步複蘇，航運需求激增，而航運能力卻始終難以恢複到疫情前水平。這一(yī)矛盾導緻今年幾乎海運成本不斷飙升。

例如，2020年6月，上海-歐洲航線的集裝箱運費(fèi)指數(SCFI)現貨價還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經飙升至7395美元。

除此之外(wài)，貨主們還面臨着航運延誤、附加費(fèi)和其他費(fèi)用成本。

聯合國報告稱：“聯合國貿發會議的分(fēn)析顯示，從現在到2023年，如果集裝箱運費(fèi)持續飙升，全球進口産品價格水平将上漲10.6%，消費(fèi)者物(wù)價水平将上漲1.5%。”

海運成本飙升對不同國家的影響不同，通常來說，國家體(tǐ)量越小(xiǎo)、進口占經濟比重越高的國家，受到的影響自然更多。

小(xiǎo)島嶼發展中(zhōng)國家(SIDS)受到的影響最大(dà)，海運成本飙升将令其消費(fèi)者價格上漲7.5個百分(fēn)點。内陸發展中(zhōng)國家(LLDC)消費(fèi)者價格可能上漲0.6%。在最欠發達國家 (LDC)，消費(fèi)者價格水平可能會上漲 2.2%。

供應鏈危機到何種地步？

史上最冷清感恩節，超市限購日用品：時序接近美國感恩節、聖誕節兩大(dà)購物(wù)假期，然而美國許多貨架根本補不滿，原本隻會發生(shēng)在聖誕節前夕的缺貨問題，竟提早2個月開(kāi)始發酵。

全球供應鏈瓶頸仍持續影響美國港口、高速公路和鐵路運輸，白(bái)宮更坦言，2021年假期購物(wù)季，消費(fèi)者将面臨更嚴重的缺貨問題。部分(fēn)公司最近發出一(yī)系列悲觀猜測，而且影響還在持續擴大(dà)。

西岸塞港嚴重，貨船要一(yī)個月才能卸貨： 在北(běi)美西海岸排隊的貨船，要長達1個月時間才能靠岸卸貨，各種消費(fèi)性産品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。

其實過去(qù)1年多來，美國塞港一(yī)直很嚴重，但從7月起又(yòu)惡化。缺乏工(gōng)人使得港口卸貨、卡車(chē)運輸的速度被拖慢(màn)，商(shāng)品補充的速度遠不及需求。

美零售業提早訂貨，但貨品仍無法送達：爲避免嚴重缺貨，美國零售業者紛紛使出渾身解數。多數公司會提早訂貨、建立庫存。

UPS旗下(xià)送貨平台Ware2Go資(zī)料顯示，早在8月以前，多達63.2%的商(shāng)家爲了2021年底假期購物(wù)季提早訂貨，約有44.4%的商(shāng)家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下(xià)訂，但仍有19%商(shāng)家擔心，貨品無法準時送達。

甚至還有業者自己租船、找空運，想盡辦法加快物(wù)流：

•    沃爾瑪、Costco、Target都在雇用自己的船隻，将數千個貨櫃從亞洲運往北(běi)美。

•  Costco财務長格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預計可載運800至1000個貨櫃。 

全球經濟才剛要從疫情造成的混亂中(zhōng)恢複，卻面臨能源、零組件、産品、勞動力和交通運量，都極度短缺的狀況。

全球供應鏈危機目前似乎還沒有解決的迹象，加上生(shēng)産成本激增，消費(fèi)者将明顯感受到物(wù)價上漲，美國這個聖誕假期恐怕沒那麽好過。