東南(nán)亞多港口擁堵艙位縮減，最近，東南(nán)亞幾個港口接連出現了塞港情況：

• 馬來西亞巴生(shēng)港(PortKlang)的擁堵率比正常高14.5%；

• 丹絨柏樂巴斯港(TanjungPelepas)的擁堵率比平常高29.9%；

• 雅加達的集裝箱樞紐丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；

• 馬尼拉的擁堵率也增長6.5%。

而且船期混亂，船公司無理由延期等現象加劇。

據知(zhī)情人士透露，因爲小(xiǎo)船都在進行線路投标，被菲律賓和日本線路中(zhōng)标了，所以新加坡和馬來西亞航線要拿船，就隻能高價從菲律賓和日本線路上調船，這種風波直接導緻東南(nán)亞航線價格彪升，重演去(qù)年歐美線路的狀況。

因船隻短缺，各方貨代紛紛宣布緊急漲價，平均漲幅爲100元/立方。此前因原材料漲價，賣家成本已近翻倍。此次新一(yī)輪物(wù)流大(dà)漲價，對東南(nán)亞賣家的影響不言而喻。

在此次漲價潮中(zhōng)，新加坡海運爲受災最重的線路，其次馬來西亞、泰國海運也有受到漲價潮影響。近期業内刷屏的泰國線漲價原因：

東南(nán)亞泰國線：

TRX、CV6撤掉，市場艙位少了900T；

CUL撤了一(yī)條船，艙位少了500T；

PIL和RCL兩條船經常不來，艙位少了300T；

以上合計1700T；市場原本艙位5000，減少到3300。

碼頭塞港4天，原來14天一(yī)個來回，變成18天，運力減少22%變成2574Teus每周。

市場貨量正常3500Teus，現在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因爲貨物(wù)積壓比率不斷上升。

對于目前市場出貨建議：不論市場最早價是多少，本周能走就走，因爲本周的最高價就是下(xià)周的最低價。

船司發布漲價通知(zhī)

目前，一(yī)櫃難求也已經開(kāi)始出現在一(yī)些東南(nán)亞港口，不僅要搶艙位，還得搶箱子。而來自船公司的最新漲價通知(zhī)顯示，東南(nán)亞運費(fèi)暴漲，不是空穴來風！

以下(xià)是達飛旗下(xià)專注亞洲市場的CNC剛剛發布的漲價通知(zhī)，漲幅不小(xiǎo)！

• 蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價USD350/700/700

• 蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價USD500/1000/1000

此外(wài)，我(wǒ)們之前也有報道， 在加州港口嚴重擁堵影響船公司航行計劃後，萬海航運已開(kāi)始将其亞洲-美國西海岸航線的船舶改道，轉向其核心的亞洲内部航線。

萬海總經理Tommy Hsieh在宣布前9個月财務業績時表示，由于年底是亞洲内部貨物(wù)運輸的旺季，通過将運力從美國西海岸轉移到亞洲内部航線，可能會使利潤最大(dà)化。

Tommy Hsieh表示，船舶要在洛杉矶和長灘港等待28天才能靠泊，這種情況即使到明年初也不太可能改善。

“擁堵非常嚴重，以至于我(wǒ)們不再能夠提供可靠的船期安排，因此我(wǒ)們正在逐步撤回一(yī)些船舶，并将它們投入我(wǒ)們的亞洲内部航線，以抓住向印度和越南(nán)發貨的高峰期。”Tommy Hsieh說道。