近期北(běi)歐港口的擁堵問題正在變得越來越嚴重，主要大(dà)港鹿特丹、漢堡、安特衛普、利物(wù)浦等都出現了嚴重的擁堵現象，甚至蔓延至内陸航道，緻使船公司安排跳港或改變部分(fēn)航程。日前，2M聯盟宣布其AE7/Condor Loop 4服務跳港漢堡八周，改爲在不來梅港和威廉港卸貨；THE聯盟從第25周開(kāi)始，連續7周暫停向鹿特丹港提供北(běi)歐-亞洲FE4環線服務。

最新獲悉，由于港口擁堵已經變得過于嚴重，航運公司達飛輪船CMA CGM被迫暫停法國最大(dà)的集裝箱港勒阿弗爾（Le Havre）的一(yī)項服務。

達飛在一(yī)份公告中(zhōng)指出，“數月以來，北(běi)歐遭遇了嚴重的擁堵和生(shēng)産力低下(xià)的情況，這影響了其連接北(běi)歐與南(nán)美西海岸和加勒比地區Eurosal服務的船期準班率。不幸的是，這種情況預計不會随着夏季的到來而改善。”

Eurosal服務将從“CMA CGM JEAN GABRIEL”輪預計7月6日抵達鹿特丹起，暫停勒阿弗爾的3個月停靠。爲了覆蓋從勒阿弗爾的進出口，達飛輪船将在整個暫停期間在安特衛普提供轉運服務。這将是3個月的臨時暫停。港口挂靠爲：鹿特丹、倫敦港、漢堡、安特衛普、考塞多、卡塔赫納、曼薩尼約、布埃納文圖拉、波索亞、卡亞奧、安哥摩港、聖安東尼奧、卡亞奧、波索亞、曼薩尼約、卡塔赫納、考塞多、鹿特丹。

在世界各地的主要集裝箱港口，航運公司的時間變得非常緊迫，被迫優先考慮并找到其他解決方案，以減少等待時間。因此，達飛做出這一(yī)決定之前，其他被迫改變船隻航線的航運公司也采取了類似的措施。北(běi)歐深海港口不斷惡化的形勢，也緻使駁船業陷入困境。一(yī)位貨代表示，安特衛普和鹿特丹内陸水道的擁堵不僅沒有改變，而且由于來自亞洲的超大(dà)型集裝箱船的激增，等待時間再次增加。該貨代表示：“沒有什麽措施可以改善駁船的擁堵狀況，因爲這一(yī)切都是由持續的擁堵和主要遠洋船舶的大(dà)量停靠造成的，鹿特丹的情況正在惡化，支線公司也抱怨要等三天才能獲得一(yī)個泊位。”

上周，該地區最大(dà)的駁船運營商(shāng)Contargo宣布，荷蘭航道的延誤時間已從66小(xiǎo)時攀升至89小(xiǎo)時，安特衛普的延誤時間徘徊在37小(xiǎo)時的關口，但該公司補充說，自2017年以來，延誤時間超過一(yī)周已經司空見慣。駁船在海港平均等候時間——安特衛普：37小(xiǎo)時；鹿特丹：89小(xiǎo)時鹿特丹已經不堪重負，導緻一(yī)些深海航線忽略了該港口，據一(yī)名支線公司高管表示，形式的支線服務都“不可能完成的任務”。“在港口呆上6--8天是常态。當然，連鎖反應是錯過港口的泊位，我(wǒ)們14天的往返行程變成了19--21天，這種情況并不少見。”“成本也在不斷增加，光是包租費(fèi)用就會花掉一(yī)大(dà)筆錢，加上用于閑置和臨時泊位需要額外(wài)的燃料，以及拖船和引航員(yuán)需要的額外(wài)費(fèi)用，成本是堆積如山。”不過，對于托運人來說，尋找短期解決方案很麻煩，該貨運代理指出，一(yī)種選擇是改用鐵路，但這需要提前足夠長的時間預訂艙位。

然而，這一(yī)貨運代理補充說，雖然這可能有助于改善鹿特丹的情況，但安特衛普有限的鐵路供應使其成爲一(yī)項艱巨的任務。“而且，無論如何，鐵路和火(huǒ)車(chē)的選擇也會受到擁堵延誤的影響。”

“安特衛普和鹿特丹也實施‘貨物(wù)開(kāi)放(fàng)窗口’，這意味着在船舶抵達之前交付出口集裝箱的時間是有限的。這反過來也給駁船和鐵路運營商(shāng)帶來麻煩，然而船隻經常延誤，需要調整計劃，導緻滞留成本，因爲集裝箱可能不能在承運人規定的免費(fèi)滞留時間内交付。”“如果船隻延誤阻止他們将箱子按成本價存放(fàng)在碼頭外(wài)，然後在允許預訂的船隻後分(fēn)流回來，這反過來又(yòu)會影響卡車(chē)直接交付。”海運擁堵引發多米諾骨牌效應，中(zhōng)歐班列也無法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵也出現在歐洲的場站。Norman Global Logistics華中(zhōng)和華北(běi)業務發展經理Robert Foster表示，擁堵已蔓延到鐵路樞紐。他說：“大(dà)多數主要樞紐都存在擁堵問題。我(wǒ)們在中(zhōng)國遭遇7--10天的延誤，白(bái)俄羅斯/波蘭過境點也有7--14天的延誤。”集裝箱貨物(wù)積壓嚴重了，場站也就沒法接收新的班列進站了。有消息稱，目前有班列抵達歐洲最重要的目的場站之一(yī) —— 杜伊斯堡DIT場站，卻已進不了場站；也有貨代表示上周五杜伊斯堡D3T場站亦出現短時間的擁堵現象。

在歐洲，海運擁堵跳港，駁船陷入困境，中(zhōng)歐班列無法進站，開(kāi)始往其他場站停靠，這基本是同一(yī)問題在不同運輸方式上引發的相似結果。