今年1月份，由于港口嚴重擁堵，大(dà)量滞留的集裝箱貨物(wù)對拉各斯港口運營産生(shēng)令人擔憂的連鎖反應。行業的利益相關者呼籲尼日利亞海關總署（NCS）拍賣大(dà)約4000個集裝箱，從而在新的一(yī)年裏緩解拉各斯港口擁堵。（查看文章：注意！超過4000個逾期滞留的集裝箱貨物(wù)将被拍賣！港口嚴重擁堵，進口商(shāng)棄貨！）

日前，尼日利亞港務局(NPA)已授權港口管理者對不願歸還空集裝箱的航運公司進行制裁，并勒令停止對空集裝箱存放(fàng)非法亂收費(fèi)的行爲。

2018年4家船公司曾因未遵守尼日利亞有關港區内集裝箱運營管理相關規定而受懲罰、制裁。當局表示因爲他們根本沒有合理使用，或者說沒有足夠操作能力處理他們堆存場地所擁有的大(dà)量集裝箱”。NPA指出，同時發現一(yī)些航運公司進口的集裝箱數量遠大(dà)于出口的空箱，從而使該國成爲空箱的傾倒場。“這些行爲導緻了拉各斯港口及周圍的持續擁堵，甚至蔓延到拉各斯這座城市的其他地方。同時此次制裁也是做爲解決Lagos Port Complex (LPC) 和Tin Can Island Port (TCIP)卡車(chē)司機抗議和罷工(gōng)的一(yī)項舉措。 

據《先鋒海事報》獲悉，目前大(dà)多數船運公司仍在向進口商(shāng)和卡車(chē)司機收取5000至10000奈拉的通行費(fèi)，以獲準卸下(xià)空箱。延遲歸還集裝箱會導緻進口商(shāng)在提貨前繳存的集裝箱押金損失。進口商(shāng)被迫分(fēn)别爲20英尺和40英尺的集裝箱支付100,000和N200,000奈拉的保證金。

該國一(yī)個港口的消息人士告訴《先鋒海事報》，拉各斯港口周圍擁堵僵局是人爲造成的，這就是NPA授權港口管理人員(yuán)制裁任何不利于順利轉移空集裝箱航運公司的原因。 該消息人士表示，NPA管理層對進口商(shāng)每年支付的巨額款項感到不滿，并強調管理層結束其視爲剝削的行爲。

負責NPA公共事務的AGM負責人Ibrahim Nasiru表示，他不知(zhī)道有任何此類托收行爲，但他向NPA保證，如果情況屬實，NPA将與船公司接洽并予以制止。

他說：“如果任何航運公司不遵守，他們将受到制裁。這并不是總經理賦予港口經理權力，而是他們必須遵守指令。有關制裁将于電子公告通知(zhī)後生(shēng)效。船公司将負責先把空集裝箱運到其堆場存放(fàng)區。”

“在路邊排隊卡車(chē)返還空箱的情況是不可接受的。在歸還空箱時，卡車(chē)司機應将空箱歸還至船公司的各個堆場存放(fàng)區。”

“船公司的責任是将空箱從堆場存放(fàng)區運送到港口。 如果任何船公司不遵守上述規定，則将受到制裁。 不應該向進口商(shāng)和卡車(chē)司機收取費(fèi)用，因爲首先他們應該提供空集裝箱交付時的堆場。“爲什麽他們要收取額外(wài)的費(fèi)用，這就是運輸成本高昂的原因，NPA正在尋求降低該國運輸成本的方法。NPA正在和船運公司商(shāng)談法律的适用問題。” 

NPA提供的統計數據顯示，2019年第一(yī)季度，該國港口共處理了192,164TEU。NPA還給出了2017年和2018年的集裝箱吞吐量分(fēn)别爲667,826TEU和808,516TEU。

尼日利亞托運人委員(yuán)會(NSC)執行秘書(shū)Hassan Bello早些時候表示，進口商(shāng)每年需要向外(wài)國航運公司支付17億奈拉集裝箱保證金。國家安全委員(yuán)會主席表示，委員(yuán)會将在今年第一(yī)季度末之前努力停止支付集裝箱保證金。

NSC負責人表示，“每個托運人向外(wài)國航運公司支付12萬奈拉的集裝箱保證金，每年累計支付17億奈拉。  這增加了在我(wǒ)們港口的經商(shāng)成本，而并非進口商(shāng)的錯，因爲道路擁堵進口商(shāng)在規定時間内無法歸還集裝箱，堆場不起作用；那麽，爲什麽進口商(shāng)必須爲這些故障支付費(fèi)用呢？

“我(wǒ)們需要賠償制度，我(wǒ)們已經與NAICOM（國家保險委員(yuán)會）進行了交談，以将保險業務滲透到我(wǒ)們的港口系統中(zhōng)。”

（本文由海運網發布）