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誰也沒有想到，完全可以乘勢加速的我(wǒ)國對外(wài)貿易時下(xià)正遭遇着作爲最主要載體(tǐ)的集裝箱空前短缺之困。目前走向海外(wài)的集裝箱可謂一(yī)櫃難求（央視曝光：“空箱”成搶手貨！手拿10000美元，一(yī)箱難求！），與之相應的是爆艙、甩櫃等現象頻(pín)繁大(dà)量發生(shēng)，而且這種現象會持續到明年春節前後，加之航運費(fèi)的飙升（艙位被搶訂一(yī)空!至英國1.6萬$、鹿特丹/勒阿弗爾1.05萬$，低于此報價NO!高運價持續到8月？），處于強勁複蘇與拉升階段的中(zhōng)國出口由此受到的負面影響将不容忽視。
然而，航運業卻迎來了突變型逆勢增長，在這半年迅速轉虧爲盈。船公司們紛紛賺的盆滿缽滿，利潤紛紛爆表...
美森(sēn)輪船2020年4季度利潤預翻5倍
1月11日，美國集裝箱航運公司美森(sēn)輪船Matson發布報告宣布第四季度初步預計财務結果，美森(sēn)(Matson)預計，由于中(zhōng)美之間的高速China Link Express (CLX) 航線的集裝箱運輸業務大(dà)幅增加，第四季度利潤至少将翻5倍。
具體(tǐ)而言，該公司預計2020年第四季度海運業務的營業收入爲1億美元至1.05億美元，而2019年第四季度該數據僅爲1780萬美元。
在海運方面，截至年底，美森(sēn)輪船中(zhōng)國服務對CLX和CLX+海運加急服務的需求顯著，是綜合運營收入同比增長的主要驅動力。據了解，CLX+航線是美森(sēn)輪船2020年7月新開(kāi)通的中(zhōng)美市場快速航線，通過提供一(yī)周雙班快航線，來滿足廣大(dà)客戶對塊、準、穩中(zhōng)美海運服務的需求。尤其是美森(sēn)CLX+的海鐵聯運服務，不僅緩解對美西港口的運輸速率，更是提供了更多的艙位空間。從而使美森(sēn)輪船業績水平的大(dà)幅提升。美森(sēn)輪船董事長兼首席執行官Matt Cox表示：“盡管受到新冠肺炎疫情的持續挑戰和相關經濟影響，但是美森(sēn)輪船在第四季度的海洋運輸和物(wù)流方面依舊(jiù)保持良好增長，爲這一(yī)年的強勁表現畫上完美的句号。”美森(sēn)輪船預計将在2021年2月23日公布第四季度業績報告。
陽明預計2020年扭虧爲盈單月盈利超過過去(qù)十年總和
根據陽明海運公布的最新營收數據，2020年12月，該公司營業收入爲168.67億元新台币，約合6億美元，比2019年12月大(dà)幅增長35.19%。10月和11月的營業收入漲幅，也分(fēn)别達到29%和24%。
陽明海運業績數據（點擊大(dà)圖查看）
陽明海運獲利暴增，有單月盈利超過過去(qù)十年總和。另外(wài)值得關注的是，陽明海運2020年實現全航線獲利，這在陽明海運史上尚屬首次。2020年全年，陽明海運實現營業收入1518.83億元新台币，約合54.2億美元，同比增長1.76%。此外(wài)，2020年第三季度稅前淨利爲31.67億元新台币，約合1.13億美元。加上2020年第四季度的良好表現，陽明海運全年将扭虧爲盈。陽明海運認爲，2021年第一(yī)季度，市場需求仍将持續高漲，有望帶動長期合約價格上漲，後續市場走向則要取決于疫情的發展情況。如果疫情得到控制，2021年下(xià)半年的市場仍值得期待。但如果疫情反彈，沖擊全球經濟，集運市場也将受到波及。長榮2020年12月營收增長58.8%長榮海運也公布了2020年第四季度營收情況。2020年12月，長榮海運營業收入達245.8億元新台币，約合8.78億美元，比2019年同期大(dà)幅增長58.8%。11月份營業收入爲196.9億元新台币，同比增長22%。10月份爲203.03億元新台币，同比增長27%。長榮海運業績數據（點擊大(dà)圖查看）
此外(wài)，2020年全年，長榮海運營業收入達2072.8億元新台币，約合74億美元，同比增長9%。
2021年航運業依舊(jiù)樂觀針對2021年市場前景，德路裏、克拉克森(sēn)、Alphaliner等業内分(fēn)析機構普遍較爲樂觀，均認爲市場需求将大(dà)于供給。雖然大(dà)部分(fēn)船公司仍對市場前景較爲謹慎，認爲明年的情況難以預測，但德路裏認爲，盡管疫情再度來襲，但對2021年船公司的收益持樂觀預期。“2021年的業績是否能夠達到或者超出今年的水平，取決于許多因素，但一(yī)些與合同運價相關的數據顯示，集運業應該能夠賺到可觀的利潤。”德路裏分(fēn)析稱。Sea-Intelligence則認爲，疫情導緻市場仍有很大(dà)的不确定性，并且随着供應鏈瓶頸得到解決，不斷創下(xià)曆史新高的運價，将逐步削弱。“市場有望穩定下(xià)來，2021年可能不會有那麽高的盈利水平。”但Sea-Intelligence補充說，今年船公司通過嚴格的運力管理創造了優勢，并且2021年新造船數量十分(fēn)有限，如果船公司能繼續遵守“運力紀律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。如今，貨主貨代們還在正經曆着，南(nán)美8000、美東5000等暴漲的高昂運價而且還沒艙位、沒櫃子...而集裝箱班輪業不僅成功地渡過疫情影響下(xià)的2020，财務成績不斷創新高，利潤紛紛爆表...（本文由海運網綜合信德海事、中(zhōng)國航務周刊、維運網等整理發布）
