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據悉，跳港、航程改變、臨時取消港口停靠正在取代停航，成爲2021年托運人面臨的新挑戰。
今年農曆春節航運公司宣布的停航已經比往年大(dà)幅減少，但是跳港和改變航程的通知(zhī)卻變多了。
日前，2M聯盟的MSC發布了更改挂靠港口的通知(zhī)，其LION航線，“MAERSK EMDEN”輪、“MSC CLORINDA”輪将取消挂靠上海港；SILK航線，“MOGENS MAERSK”輪取消挂靠上海港。
▍取消挂靠港口——
- TIGER航線，“MSC ZOE ”輪取消挂靠蛇口；“MSC MAYA” 輪取消挂靠上海；
- PHOENIX航線，“MAERSK HALIFAX”輪取消挂靠大(dà)連&甯波；“MAERSK HIDALGO” 取消挂靠甯波；“MAERSK HUACHO”輪取消挂靠上海；
- SHOGUN航線，“MSC ARIANE”輪取消挂靠甯波；
- ALBATROSS航線，船名航次：MANILA MAERSK 046E，取消挂靠大(dà)連；
- ORCHID航線，船名航次：MSC KERRY HD050A，取消挂靠港口 FUZHOU & SHEKOU
- ALBATROSS航線，船名航次：MORTEN MAERSK 051W，取消挂靠港口 YANTIAN
- SHOGUN航線，船名航次：MSC EMANUELA QH051W，取消挂靠港口 NINGBO；船名航次：MSC VANDYA QH050W，取消挂靠港口 NINGBO
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LION航線，船名航次：MSC TERESA QL049W，取消挂靠港口 SHANGHAI
▍船名航次更改——
航線名稱：PELICAN原定船名航次：MSC MATILDE QP048W現更改爲船名航次：MSC LUDOVICA QP053E
▍增加挂靠港口——
航線名稱：PETRA增加挂靠港口：SHANGHAI, NINGBO, YANTIAN, XIAMEN開(kāi)始生(shēng)效船名航次：MSC SHRISTI SD051A / SD101R此外(wài)，MSC發布服務更新通知(zhī)，爲在當前充滿挑戰的市場中(zhōng)提供最可靠的服務，決定對跨太平洋航線的服務網絡進行一(yī)些額外(wài)的結構性改變，從2021年1月起生(shēng)效，直到另行通知(zhī)。
以下(xià)是受到影響的服務和船隻，涉及多艘船舶以及國内上海、深圳、新港等港口。
● 亞洲至美國東海岸船舶停靠港口變更：Asia to US East Coast – First effective vessels for port changes● 美國東海岸至亞洲船舶停靠港口變更：US East Coast to Asia – First effective vessels for port changes
● 亞洲至美國西海岸船舶停靠港口變更：Asia to US West Coast – First effective vessels for port changes
● 美國西海岸至亞洲船舶停靠港口變更：US West Coast to Asia – First effective vessels for port changes
2M聯盟在美國西海岸和東海岸的服務網絡變化，主要是中(zhōng)國港口的跳港和美國東海岸的港口互換。
馬士基表示：“由于新冠疫情引起的市場需求波動和運營挑戰，包括全球供應鏈的擁堵，因此有必要對我(wǒ)們的服務網絡進行即時更改。”
此外(wài)，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）上個月表示，将與馬士基，漢堡南(nán)美，MSC和ONE合作運營兩個環線之一(yī)的，亞洲-南(nán)美東海岸AS2船期表增加7天的緩沖時間，爲期13周。
赫伯羅特表示，由于亞洲充滿挑戰的運營條件，船期延長是必要的。
去(qù)年12月，英國港口嚴重擁堵，導緻幾艘船改變航程，改道在鹿特丹，安特衛普，澤布魯日和不來梅港卸下(xià)英國貨物(wù)。這種連鎖反應導緻安特衛普和澤布魯日陷入擁堵，導緻航班計劃的進一(yī)步延誤。
一(yī)位航運公司消息人士最近對媒體(tǐ)表示，他預計亞洲-北(běi)歐地區的臨時航線網絡将會變更，以取代當前的臨時改道和跳港，他說這讓船公司花費(fèi)了很多錢。
他表示，這可能會減少在英國的直接停靠，并爲運輸增加更多的緩沖時間，以提高計劃的可靠性。不過，他補充稱，出于長期商(shāng)業影響，一(yī)些合作夥伴“不願”同意延長公布的運輸時間，或正式放(fàng)棄英國的挂靠。
事實上，有托運人反饋道，承運人告訴他們，對于亞洲-北(běi)歐時間表而言“沒有變化”。相反，這些聯盟可以繼續進行當前的臨時網絡更改，至少直到農曆新年之後。他們認爲，更合理的做法是等着看目前的高需求是否會在假期過後延續。
據港口和海洋經濟學教授Theo Notteboom認爲，航運公司可能會在更長的時間内繼續采用靈活的網絡服務戰略。
Notteboom教授說，“如果航運公司和聯盟在長期内轉向更靈活的港口停靠模式，他不會感到驚訝。”
