提單BILL OF LADING（B/L）就代表貨物(wù)，一(yī)定要對提單有足夠的了解。 海運提單信息的重要性不言而喻，如有差錯，輕則改單，重則罰金。所以提單确認是很重要的一(yī)個環節。但細細數來，我(wǒ)們出錯往往是在不起眼的小(xiǎo)問題上。今天就提單确認的關鍵點和容易出錯的地方總結一(yī)下(xià)，爲大(dà)家所參考。另外(wài)，關于提單分(fēn)類、基本知(zhī)識和注意點、提單發放(fàng)形式、裝箱情況、常見問題等；另外(wài)提醒大(dà)家不可小(xiǎo)觑的提單通知(zhī)人。

1、基本信息核對

認真核對提單上的基本信息是否正确，如發貨人、收貨人、通知(zhī)人、港口、唛頭、品名、箱數、重量、體(tǐ)積、運費(fèi)預付還是到付有沒有錯誤等等。

2、信用證條款

信用證條款下(xià)，還要了解信用證上對提單的特殊要求，以免造成不符。

3、标點符号

提單以英文來标識信息，所以标點符号經常會被忽略或弄錯， 如公司名稱中(zhōng):CO.,LTD.中(zhōng)的标點經常會被漏掉，還有冒号和分(fēn)号的區别，電話(huà)國家号前+号的省略等。

4、英文拼寫

英文拼寫的公司名稱和地址拼寫往往比較長，常常會字母颠倒或錯漏一(yī)兩個字母，審單時看不出來，等到信用證審核時卻會被指出不符，得不償失。 

5、條款慎用

發貨人或收貨人 使用On behalf 條款時，隻能代一(yī)個公司，但不可代多個，且注意不能前後颠倒。

6、包裝單位

包裝單位盡量細化，能用cartons不用packages。同時要分(fēn)清客戶提供過來的包裝數中(zhōng)哪個是總包裝數,哪個是分(fēn)包裝數，以免混淆。以防後續船公司提出異議或海關報關數據不符，造成潛在風險。 

7、數量拼寫

注意英文數字拼寫和阿拉伯數字的對應，有時候往往看到阿拉伯數字就默認ok了，可是沒想到英文的數量卻不對，如FIFTY－FIVE（50）CARTONS ONLY！

8、内陸港口轉運條款

目的地爲内陸港口的，注意轉運條款相關描述的備注。如"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" “CARGO IN TRANSIT FROM XXXX TO XXXX,EFFECTED BY CONSIGNEE AND FOR CONSIGNEE'S RISKS AND ACCOUNTS”。不可省略！

9、毛重和體(tǐ)積

除了要核對客戶給的數據是否一(yī)緻，也要注意客人提供的數據是否合理，如果不合理的話(huà)，及時通知(zhī)客人。例如:CBM如果客戶提供過來20‘大(dà)于30，40’大(dà)于65的話(huà)，那就超出合理範圍，應及時與客戶核對。 

10 、裝貨港,卸貨港和目的港

每個船公司對同一(yī)個港口的描述可能不盡相同，也會有特殊的要求。如果客人有特别顯示要求，一(yī)定要先問船公司是否接受。如果船公司不接受的話(huà)，隻能按照船公司的要求提交填補料。 

如:IRISL LINE目的港爲:BANDAR ABBAS，卸貨港以及目的港必須有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字樣 否則CNEE在目的港無法清關。

基本知(zhī)識和注意點

1. 提單通常是3正3副，也有2正3副的。假如信用證有要求的話(huà)，要和貨代特别說明。 
T/T付款方式時，理論上隻需要一(yī)張正本就可以了（提貨後其他正本自動失效，副本不能提貨），T/T收到全部貨款後，給客人寄正本時可以考慮給自己留一(yī)張正本，其他全部寄給客戶（以免提單在寄件路途中(zhōng)丢失）。
2. 提單正面要顯示承運人（全名）。這是知(zhī)道了解到的内容，實際在做信用證的時候，銀行告訴我(wǒ)提單上沒有顯示承運人後仍安全交單收款（因此理論上應該是要顯示的）。 
正面顯示承運人的則右下(xià)角直接由承運公司蓋章簽字。
正面沒有顯示承運人的并且是由運輸行簽署提單時，則在簽署提單時注明簽署人身份。
正面有顯示承運人的全名但運輸行簽署的提單，在簽署時應注明運輸行的身份。 
3. 已裝船提單和備運裝船提單： 
已裝船提單：貨物(wù)裝船後簽發的提單。
備運裝船提單：貨物(wù)在未裝船時簽發的隻代表承運人接管托運人所交的貨物(wù)，因此該提單無法證明貨物(wù)的裝船時間（備運裝船提單日期并非裝船期）。 
當備運裝船提單上加蓋“已裝船”同時注明裝船時間後才能轉變爲已裝船提單。 
4 提單不能有不清潔批注。
5. 提單的收貨人和通知(zhī)人必須嚴格按照信用證填寫。 
6. 提單的簽發，日期和份數：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發，并應明确表明簽發人身份。一(yī)般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。 
7.對于提單上印有船公司（承運人）名稱的，一(yī)般上邊貨代會打上as agent for the carrier。如果提單上沒印船公司名稱，就要有船公司的蓋章簽字了（你那票應該是由承運人簽字的船公司提單吧） 
8.信用證與提單有關的不符點：提單上未顯示承運人。查了一(yī)下(xià)，官方解釋是這樣的：按照《跟單信用證統一(yī)慣例》第23條第1款的規定，海運提單必須在表面注明承運人的名稱，并由承運人或者作爲承運人的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實，或者由船長或作爲船長的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實。 
9.提單的簽發人不同可分(fēn)爲：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是從事國際貨物(wù)運輸的，但又(yòu)不擁有船舶這樣的運輸公司簽發的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱海單。 

合同－－－>信用證開(kāi)證－－－>發票（發票日期要注意早于交單日和信用證有效期，商(shāng)業發票上的日期不能早于信用證上的開(kāi)證日期，且發票日期在各單據之首）－－－>産地證（産地證的日期是要和自己做的發票上的日期要一(yī)緻的。申請産地證可以在發票做成當天或之後申請，簽發的日期也就等于或遲于發票日期了）、保險單、箱單、出口許可證、商(shāng)檢、其他檢驗證書(shū)－－－> 船公司證明（如果需要的話(huà)）－－－>提單日－－－>彙票（彙票日期注意要早于信用證交單日和有效期）、受益人證明（有的信用證沒有受益人證明，單據要求裏面涉及）、裝船通知(zhī)（等于或晚于提單日後三天内）反正需要交單的那些單據資(zī)料日期都得早于交單日。 
以上時間順序基本上與整個外(wài)貿流程相符，完整地做過一(yī)單之後就清楚整個流程的細節要點了。

提單分(fēn)類

提單分(fēn)爲下(xià)列三種提單： 
　　一(yī)是記名提單（straight B/L），即列明收貨人姓名的提單。我(wǒ)國《海商(shāng)法》規定記名提單不得轉讓，承運人必須向提單載明的收貨人交付貨物(wù)。 
　　記名提單在國際海運貿易中(zhōng)使用并不廣泛，一(yī)般隻在運送個人物(wù)品、展覽品時用。（第一(yī)單TT 收貨人就直接是客戶的名字，沒意識到潛在的危險性：在沒有收款保障的情況下(xià)，千萬不能做記名提單。） 
　　在許多國家，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去(qù)了貨權的控制力。就像空運提單一(yī)樣，收貨人隻要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結算，開(kāi)證行都不願意接受記名提單，所以一(yī)般信用證都規定爲：TO ORDER這樣的空白(bái)擡頭的提單，由此來控制和掌握貨權。
　　因此，不能隻片面的記得記名提單的不可轉讓特質，還要記住“記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去(qù)了貨權的作用。”這是至關重要的一(yī)點！概念一(yī)定要記得全面，才不會給工(gōng)作帶來差錯和損失。所以，假如隻收30%貨款，且是後T/T 70%的收款方式，做成指定收貨人提單，即記名提單的話(huà)，一(yī)旦客戶信譽不好不付款，将有可能遭遇款、貨兩空的境地。當然，如果對客戶有信心和收款有把握，則另當别論。
　　二是不記名提單（Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) ），即提單收貨人欄内不列明姓名。此類提單無須背書(shū)即可轉讓，承運人憑單放(fàng)貨。
　　不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物(wù)，承運人交貨是憑單不憑人。 
　　提單上在收貨人一(yī)欄注明的是：To the order
　　三是指示提單，即按提單載明的指示人的指示交付貨物(wù)的提單。是當前國際貿易中(zhōng)通常使用的提單。 
　　1、憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫爲“to the order of xx Bank”。 
　　2、憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫爲“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。 
　　3、憑發貨人指示。即提單收貨人欄填寫爲“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白(bái)背書(shū)。這種提單亦可根據信用證的規定而作成記名背書(shū)。托收人也可不作背書(shū)，在這種情況下(xià)則隻有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物(wù)所有權。 
　　而所謂無單放(fàng)貨，是指承運人未憑正本提單交付貨物(wù)的行爲。 
　　目前，對于指示提單和不記名提單，承運人必須憑正本提單放(fàng)貨，承運人未憑正本提單放(fàng)貨，無論貨物(wù)放(fàng)給哪一(yī)方，正本提單的合法持有人可以向承運人追究無單放(fàng)貨的違約責任。這點在我(wǒ)國海事司法實踐中(zhōng)都是統一(yī)的。但在記名提單的情況下(xià)，如果承運人未憑正本提單将貨物(wù)交付給記名人，記名提單的合法持有人能否向承運人主張違約責任呢？目前理論和實踐都存在否定的傾向。　　 
　　綜上所述，各國内貨主單位應當充分(fēn)認識記名提單的危險性，對貿易買方要求簽發以其爲收貨人的記名提單不能随意答應，以确保在信用證等方式結彙受阻的情況下(xià)，對承運人無單放(fàng)貨追究其違約責任。 

1. 電放(fàng)：需要提供正本“電放(fàng)保函” 

　　保函就是出具一(yī)份申明說這批貨什麽東西放(fàng)給你的哪位客戶，然後下(xià)面加蓋公章，傳給貨代，剩下(xià)的就不用操心了。（當然電放(fàng)的前提是安全收款！一(yī)般都是前TT收到錢才電放(fàng)），提單确認，出貨，等着貨代把提單副本傳回，再傳給客戶就可以了。

2. 分(fēn)單：開(kāi)船後3-4天（當客戶在我(wǒ)們和其他工(gōng)廠定了同一(yī)個櫃，方便起見也爲了安全，可以分(fēn)提單，各自給客戶寄過去(qù)。）

3. 并單：同上 

4. 異地放(fàng)單： 要經過船公司同意。

裝箱情況

1. 門到門：就是向貨代定艙，約好時間，然後貨代會派車(chē)隊到你的工(gōng)廠，或者指定地方裝貨，再回到港口。
2. 内裝：指工(gōng)廠直接把貨發到貨代的倉庫，然後再由他們幫你拉進港區，貨主無權直接送進港區。

　　在海運提單上，有個角色往往被我(wǒ)們忽略，但它的重要性不可小(xiǎo)觑，它就是通知(zhī)人。通常海運提單在目的港信息部分(fēn)有兩個公司甚至三個公司需要填寫，一(yī)般爲Consignee和Notify party。有的船公司提單還會列有the First Notify Party和the Second Notify Party。

 

區别Consignee和Notify Party

　　Consignee指收貨人，一(yī)般是目的港客戶，也就是真正的買家，信用證支付條件下(xià)，一(yī)般會是銀行。
Notify party指通知(zhī)方，是指的是目的港客戶的聯系方，若是客戶自己就可以填寫爲Same as consignee，否則一(yī)般會标示爲客戶在目的港的代理商(shāng)或貿易商(shāng)。

 

通知(zhī)方存在的意義

　　貨到目的港後，船公司會将到貨信息第一(yī)時間通知(zhī)通知(zhī)方，以方便由通知(zhī)人通知(zhī)收貨人提貨，或者做其他處理。防止提貨不及時，造成滞港滞箱費(fèi)甚至巨額罰金。所以，爲了防止通知(zhī)不到，有的時候，會有二個通知(zhī)人。因爲在信用證支付條件下(xià)，提單上的Consignee往往是開(kāi)證行，而非真正的收貨人；當所有單據交到開(kāi)證行時，開(kāi)證行會通知(zhī)真正收貨人進行議付等流程。

 

填寫不可随意

　　很多情況下(xià)，通知(zhī)人被當做通知(zhī)人時并不知(zhī)情或者并未事先溝通好，導緻到貨通知(zhī)不能及時到達收貨人手裏，從而造成提貨延誤和額外(wài)的費(fèi)用産生(shēng)。這就需要在确認提單時，通知(zhī)方一(yī)欄也要格外(wài)注意，不可随意。

 

關于To order

　　有時我(wǒ)們會碰到To order 提單。To order提單泛指指示提單。一(yī)般格式爲‘To order of xxx’，需要‘xxx’的背書(shū)才能轉讓或者提貨。如果提單上收貨人欄隻有‘To order’，這時的含義就是‘To order of shipper’，需要‘shipper’的背書(shū)。通知(zhī)人隻起到通知(zhī)收貨人的作用，與背書(shū)無關。

 

關于通知(zhī)人的疑問 1）如果提單的收貨人和通知(zhī)人不一(yī)緻， 一(yī)般貨到通知(zhī)是發給誰的？

　　一(yī)般是通知(zhī)收貨人的。多數提單都是以通知(zhī)方的信息作爲目的港船代理聯系收貨人的主要信息。因爲多數提單的收貨人爲To order，不直接具名。有時，被通知(zhī)人聯系不到，會找收貨人，或有必要時聯系發貨人。

 

2）做提單電放(fàng)，該給誰？ 

　　收貨人。無論是正本還是電放(fàng)，都是物(wù)權轉移，其根本就是要轉移到物(wù)權人手裏。真正擁有貨權的就是收貨人。

 

3）提單收貨人和通知(zhī)方都爲To order 可以嗎(ma)？

　　從表面上看，這樣操作方便，可以轉讓給任何收貨人。但實際操作中(zhōng)一(yī)般船公司規定，提單收貨人和通知(zhī)人不能同時爲To order。隻能有一(yī)個，這也是爲了防止貨運風險。

4）客戶信用證要求提單上通知(zhī)人欄一(yī)起寫兩個公司，這樣可以嗎(ma)？

　　有的船公司提單會有第一(yī)通知(zhī)人和第二通知(zhī)人，如果沒有的話(huà)可以在一(yī)個通知(zhī)方下(xià)面填寫兩個公司。

5）收貨人To order的情況下(xià)，海運提單上面的通知(zhī)人可以提貨嗎(ma)？

　　不會，當船公司正本提單的收貨人爲To order時，發貨人不背書(shū)寄給客戶，收貨人是提不到的，更别說通知(zhī)人了。

 6）客戶要求，提單的通知(zhī)人一(yī)欄顯示To order，可以嗎(ma)？

　　最好不要To order。畢竟通知(zhī)人的作用是及時了解到貨情況，通知(zhī)收貨人及時收貨。一(yī)般通知(zhī)人如果沒有，可以寫Same as consignee。

 7）提單的收貨人To order,通知(zhī)人是 Same as consignee

　　如果收貨人是To order， 一(yī)定要提供一(yī)個有具體(tǐ)聯系方式的Notify party, 否則船到港之後，會由于無法通知(zhī)到進口商(shāng)或相關責任方而導緻貨物(wù)無法被提領，甚至有可能導緻被海關沒收等嚴重後果。如果是要申報AMS/ACI的話(huà)， 還有可能導緻被對方海關處以巨額罰金。

 8）To order提單需不需要通知(zhī)人背書(shū) ？

　　如果提單的收貨人是To order，且之後沒有其它内容，比如：不是To order of the XXX，那麽，這叫做空白(bái)指示提單，需要Shipper（發貨人）背書(shū)。Notify party是目的港的通知(zhī)人，與背書(shū)無關。

9）貨已到港，客戶說通知(zhī)人的擡頭沒寫全，要求改單，否則無法清關。是否真的影響呢？

　　通知(zhī)人擡頭錯誤不會影響,隻要提單上的收貨人正确,通知(zhī)人信息隻要不影響判定真實性,不會影響目的港客戶清關提貨的。

（本文由海運網整理發布）