今年上半年，絕大(dà)多數排名前列的集裝箱航運公司已經減少了船隊數量，并從市場上将船舶撤下(xià)。由于新冠疫情迫使貨運需求下(xià)降，全球12大(dà)集裝箱運輸公司中(zhōng)就有11家運力下(xià)降，隻有一(yī)家船公司增加了運力。

這家唯一(yī)例外(wài)的船公司就是韓國的HMM，與競争對手不同的是，該公司在同一(yī)時期增加了運力，目前已經接收了其12艘超大(dà)型船舶訂單中(zhōng)的首批船舶。

僅一(yī)家增加了運力

    Alphaliner寫道：“ HMM沒有縮減運力，并且有着驚人的42%的船隊增長，由于馬士基和MSC根據合作協議将9艘船退回給HMM，且HMM也開(kāi)始交付一(yī)系列24000 teu的新船。”對于HMM而言，這一(yī)大(dà)幅增長意味着該公司目前在運力市場上排名第九，超過了Yang Ming，擁有近552000 teu，比年初增加了163200 teu。其他海運公司削減運力，HMM箱形船泛濫；但是船隊的大(dà)規模增長已經導緻了該韓國航運公司大(dà)量船隻失業。據這家分(fēn)析公司稱，目前該航運公司有五分(fēn)之一(yī)的船隊處于閑置狀态。

馬士基運力降幅最大(dà)

    據該公司稱，就集裝箱艙位數量而言，MSC和馬士基是這一(yī)時期運力減少最多的航運公司。馬士基航運公司縮減的船隊規模最大(dà)，集裝箱運力減少了236000teu，撤出了55艘船，這也影響了該航運公司的市場份額，其市場份額從年初的17.8%下(xià)降到16.6%。日前，2020年第28周至第33周中(zhōng)國出發到北(běi)美/北(běi)歐/地中(zhōng)海港口7月的停航情況已發布。第28周至第33周共計停航133個航次，甯波舟山港停航數量最多，達34條；上海港其次，爲31條。北(běi)方港口中(zhōng)，青島港停航最多，達18條；南(nán)方港口中(zhōng)，鹽田港停航23條，香港港停航4條，廈門港停航8條。THE Alliance聯盟的停航航線最多、多數集中(zhōng)在美西、歐洲和地中(zhōng)海航線。

    Alphaliner得出的結論是，馬士基公司不太可能對其市場份額的下(xià)降感到擔憂。“減少運力符合其戰略，即将重心更多地放(fàng)在物(wù)流上，而不是進一(yī)步擴大(dà)班輪船隊。在貨運需求減少的艱難時期，在哥本哈根總部肯定不會效仿訂購“ megamax 24”型船的承運人。”盡管運力全面下(xià)降，但并非所有航運公司同樣積極削減船隊。赫伯羅特Hapag-Lloyd和達飛CMA CGM的船隊規模與今年年初差不多，在此期間分(fēn)别下(xià)降了0.2%和1%。就削減的百分(fēn)比而言，降幅最大(dà)的是萬海和太平船務，分(fēn)别爲14%和10.7%。