歐美雖然紛紛計劃5月份試水“解封”，但經濟、貿易、運輸、零售等業務的恢複或需要一(yī)段很長時間，我(wǒ)國外(wài)貿出口訂單企穩、反彈難言順暢，企業生(shēng)産、原料采購都是“走一(yī)步看一(yī)步”。受疫情影響，全球各地港口多數仍處于停航的狀态，集裝箱堆滿了碼頭，仍有碼頭出關閉狀态。不過，世界衛生(shēng)組織總幹事譚德塞日前警告，解除限制并不意味疫情已經結束，而是标志(zhì)着抗疫工(gōng)作新階段的開(kāi)始。

歐盟部分(fēn)成員(yuán)國貨物(wù)運輸管控措施

比利時

保加利亞

具有中(zhōng)國、伊朗、孟加拉國、印度、馬爾代夫、尼泊爾、斯裏蘭卡、西班牙、意大(dà)利、韓國、英國、法國、德國、荷蘭和瑞士國籍，或來自以上國家的非保加利亞重型貨車(chē)司機，應在24小(xiǎo)時内完成進入保加利亞領土、卸載其運載的貨物(wù)并立即離(lí)開(kāi)該國領土的全過程。臨時禁止在伊朗注冊和來自伊朗的重型貨車(chē)進入該國/過境。

法國

德國

希臘

匈牙利

立陶宛

羅馬尼亞

    羅馬尼亞已相繼關閉與塞爾維亞、保加利亞、烏克蘭和摩爾多瓦的多個陸路邊境口岸。

    容量超過2.4噸的車(chē)輛的貨運司機必須在兩次運輸之間的期限内進行檢疫/隔離(lí)，但不得超過14天。規定的卡車(chē)司機和全體(tǐ)人員(yuán)/向導的隔離(lí)地點包括：在雇主提供的地點隔離(lí)；與家人在家庭住所或單獨在其他地方隔離(lí)；應要求在當地公共部門提供的地點進行隔離(lí)，費(fèi)用由駕駛員(yuán)/運輸公司提供。

    超過2.4噸的貨運車(chē)輛如果符合以下(xià)條件，則可以通過羅馬尼亞境内，并且無需填寫流行病學說明：

• 利用綠色走廊上的過境點。

• 進入羅馬尼亞後，在24小(xiǎo)時内完成羅馬尼亞的過境。

• 隻能在走廊上所有專門指定的停車(chē)位駐紮。

• 進入羅馬尼亞，駕駛員(yuán)必須貼上邊境管制局給予的特殊标簽，并保留運輸部提供的過境表格。

斯洛伐克

内陸水運限制方面，斯洛伐克禁止未在港口和泊位進行裝卸和轉運工(gōng)作的貨船着陸/停泊。禁止船員(yuán)下(xià)船，并且僅允許斯洛伐克國民或居民進行船員(yuán)變更。過境的貨船可利用多瑙河及其通航支流上的泊位來遵守船員(yuán)工(gōng)作制度。特殊條件适用于補充燃料、食物(wù)和水的供應。禁止内河巡遊。

斯洛文尼亞

    斯洛文尼亞已經制定了從意大(dà)利進入斯洛文尼亞領土的條件。在邊境地區與意大(dà)利的道路連接處建立四個檢查站：Vrtojba、Fernetiči、Škofije和Krvavi potok。Vrtojba、Fernetiči和Škofije檢查站将始終開(kāi)放(fàng)，而Krvavi potok檢查站的開(kāi)放(fàng)時間爲05:00至23:00。從意大(dà)利到斯洛文尼亞的所有貨物(wù)運輸都已暫停，但郵政、防護設備、醫療設備和人道主義援助除外(wài)。

孟加拉吉大(dà)港

據孟加拉國《金融快報》日前報道，由于新冠疫情影響，孟加拉國吉大(dà)港面臨集裝箱貨物(wù)嚴重積壓問題。孟加拉國商(shāng)務部要求成衣制造商(shāng)們盡快将各家進口貨物(wù)搬進自己倉庫，避免積壓在海港和空港。孟加拉國商(shāng)務部紡織部門宣布，積壓在吉大(dà)港将近50%集裝箱屬于孟加拉國成衣制造協會和孟加拉國紡織産業出口協會的下(xià)屬會員(yuán)企業。目前吉大(dà)港積壓标準集裝箱超過51000個，遠遠超過36000個集裝箱港口容量。

    據孟加拉國《每日星報》4月22日報道，受孟加拉國抗擊新冠肺炎疫情全國放(fàng)假和限行措施影響，吉大(dà)港貨船擁堵嚴重，貨船到達港口外(wài)錨地後等待碼頭泊位用時十多天，需要爲此承擔額外(wài)的港口停留費(fèi)、燃料費(fèi)、泊位費(fèi)等費(fèi)用，船運公司還需承擔租船費(fèi)用、港口領港費(fèi)、碼頭使用費(fèi)、卸貨費(fèi)、集裝箱占用費(fèi)及資(zī)金成本和長時間等待緻使預訂船期變更取消等損失，經營壓力驟增。報道舉例稱，孟加拉國OEL公司一(yī)集裝箱貨船于4月5日抵達吉大(dà)港港口的外(wài)錨地後，一(yī)直等待11天後才等到碼頭泊位卸貨。另一(yī)艘船于4月10日抵達港口外(wài)錨地，還一(yī)直在等待，吉大(dà)港港口管理局昨天通知(zhī)最早可能在4月26日安排到泊位。船運公司稱，如果貨船在港口等待時間超過20日，因高額成本和損失，船運公司将難以維持經營，呼籲相關部門取消碼頭等待期間的額外(wài)收費(fèi)。據法新社報道，日前不顧全國範圍内爲應對新冠病毒而采取的封鎖措施，孟加拉國數百家服裝廠于周日重新開(kāi)工(gōng)，這引發了人們對該行業的弱勢群體(tǐ)可能受到病毒感染的擔憂。報道指出，由于新冠疫情的爆發，一(yī)些國際知(zhī)名品牌取消或推遲了數十億美元的訂單，給幾乎占了孟加拉國全部出口收入的服裝加工(gōng)行業造成了嚴重影響。因遵守封鎖措施，孟加拉國的服裝廠在3月底關閉，但一(yī)些供應商(shāng)表示，外(wài)國服裝品牌零售商(shāng)正敦促它們完成尚未完成的出口訂單。

另外(wài)，由于無人提貨、卡車(chē)司機返鄉，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集裝箱港口和貨運站，有超過50,000個集裝箱處于未清關狀态，各大(dà)港口和貨運站擁堵不堪！目前，成千上萬名集卡車(chē)駕駛員(yuán)離(lí)開(kāi)了工(gōng)作崗位，返回自己的家鄉隔離(lí)。

據悉，馬士基，地中(zhōng)海航運，達飛輪船，赫伯羅特和中(zhōng)遠海運，近期均未在賈瓦哈拉爾·尼赫魯港和蒙德拉港挂靠，并将施行跳港計劃，減少或停止挂靠加瓦拉爾·尼赫魯、蒙德拉等港口。如果港口擁堵狀況持續下(xià)去(qù)，承運人将别無選擇，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等轉運樞紐運送前往印度的貨物(wù)外(wài)，将停止對印度主要港口的預訂，這将影響到所有貨物(wù)，包括必需品。JNPT的擁堵狀況可能會持續很久，超過原定的封鎖期。

印度政府決定，新冠病毒疫情不嚴重的内陸地區20日起可以恢複部分(fēn)生(shēng)産活動。内政部說，所有複工(gōng)行業應遵守保持社交距離(lí)的規定，違者将受到處罰。

印度各邦有權決定對哪些領域放(fàng)松限制。新德裏、孟買、加爾各答等地疫情嚴重，政府暫時不會放(fàng)松“封城”舉措。西部古吉拉特邦大(dà)約4000家工(gōng)廠恢複生(shēng)産，涉及化工(gōng)、工(gōng)程、紡織、塑料、包裝和汽車(chē)制造等領域大(dà)中(zhōng)小(xiǎo)型企業。

科倫坡港口的集裝箱轉運業務受到印度和孟加拉國封鎖的影響，預計船舶需求将下(xià)降。科倫坡港口的總流量中(zhōng)，約有55%至60%來自印度和孟加拉國。随着工(gōng)廠的關閉，港口的進口和出口數量都在減少。雖然在封鎖和宵禁期間港口一(yī)直在運轉，但還是會有需求量、運輸量下(xià)降的問題。

首席執行官David說:“這也反映在船隻的需求上，将試圖通過減少航線來平衡需求的下(xià)降。”“從航運公司的角度來看，預測表明，在未來12周内，需求還将下(xià)降，而航運公司将隻滿足曆史運力20%至30%。如果這些航線無法滿足供應，保持合理穩定的狀态，我(wǒ)們将面臨約230億美元的損失，相當于一(yī)次性拿走了8到9年的收入。”

他表示，第一(yī)季度銷量基本持平，小(xiǎo)幅下(xià)降2%。由于4月的前15天市場清淡，整個市場的成交量下(xià)降了20%。科倫坡港有超過40000個TEU擁堵在港口，盡管港口仍在繼續運作，仍将面臨貨物(wù)進出港口難的問題。

美國

在疫情最爲嚴重的美國，累計确診正逼近100萬例，累計死亡病例超過5.5萬例。受班輪公司超大(dà)規模停航，加之疫情在美國擴散加劇等因素的共同影響，美國港口壓力巨大(dà)。

美西港口同樣不容樂觀。西北(běi)海港聯盟運營着西雅圖和塔科馬港口，其3月份進口貨量同比下(xià)降了28.2%，出口貨量同比下(xià)降了8.6%。第一(yī)季度，西北(běi)海港聯盟同比下(xià)降了15.4%。美西地區最爲繁忙的洛杉矶港，3月份吞吐量同比下(xià)降30.9%，是該港自2019年2月份以來的最低月度數據。長灘港3月份同比下(xià)降了6.4%。其中(zhōng)進口貨量下(xià)降了5%，出口貨量則增長了10.7%。出口空集裝箱量下(xià)降了21%。奧克蘭港3月份進口貨量同比下(xià)降10.3%，返回亞洲的空集裝箱數量下(xià)降了23%。此外(wài)，停靠奧克蘭港的船舶數量下(xià)降了10.6%。美國墨西哥灣沿岸最大(dà)的集裝箱港休斯頓港表示，受疫情影響，集裝箱運輸活動于3月下(xià)旬開(kāi)始放(fàng)緩。

尼日利亞
    尼日利亞總統穆罕默杜·布哈裏表示，尼日利亞将隻允許已在海上航行超過兩個星期的貨船在其港口停靠，以防止冠狀病毒傳播。目前，尼日利亞拉各斯等港口擁堵嚴重。
    NPA企業傳播和戰略總經理賈托·亞當斯表示，爲回應企業關切，減輕企業負擔，NPA已指示所有碼頭運營商(shāng)對所有碼頭暫停收取倉儲費(fèi)和滞期費(fèi)的時間再延長14天，自2020年4月13日開(kāi)始生(shēng)效。此外(wài)，NPA将對運營商(shāng)進行一(yī)定的補償，但不會容忍任何形式的違反指令的行爲，并且會毫不猶豫地實施适當的制裁。
Apapa、Tincan、Onne三個碼頭飽和程度已超80%，影響碼頭正常效率；這三個碼頭貨櫃滞港時長（貨櫃卸船至重箱出場的平均天數），即客戶清關所用時長都在16天以上。Apapa港口班輪等待時長更是達到53天。
    據《每日信報》報道，尼日利亞港口管理局（NPA）已指示所有碼頭運營商(shāng)在聯邦政府“居家令”期間中(zhōng)止收取所有碼頭的倉儲費(fèi)和滞期費(fèi)。NPA企業傳播和戰略總經理賈托·亞當斯表示，爲回應企業關切，減輕企業負擔，NPA已指示所有碼頭運營商(shāng)對所有碼頭暫停收取倉儲費(fèi)和滞期費(fèi)的時間再延長14天，自2020年4月13日開(kāi)始生(shēng)效。此外(wài)，NPA将對運營商(shāng)進行一(yī)定的補償，但不會容忍任何形式的違反指令的行爲，并且會毫不猶豫地實施适當的制裁。
另據尼日利亞之聲報道，尼日利亞托運人理事會（NSC）周四披露，經過與相關協會、公會的會議談判，從港口運輸貨物(wù)的運輸收費(fèi)下(xià)調30％。新的收費(fèi)标準于4月22日生(shēng)效，并在COVID-19期間持續有效。

★ 其他港口情況 ★

馬來西亞目前，非必要産業的企業均暫時關閉，碼頭、倉庫、海關、貨代行業超過50%都在居家辦公。貨船來到馬來西亞後，櫃子不需要隔離(lí)，但馬來西亞碼頭作業放(fàng)緩，除了醫療物(wù)資(zī)或者生(shēng)活必需品外(wài)，其他産品處理效率極度低下(xià)。

巴基斯坦在巴基斯坦主要港口卡拉奇，當地官員(yuán)表示，進口商(shāng)由于缺乏貨物(wù)轉運條件或沒有辦法提供必要的清關文件，導緻貨物(wù)集裝箱在港口堆積。目前，每天仍有超過6000個集裝箱在港口卸貨，但其中(zhōng)很多的集裝箱都沒有被提走，導緻卡拉奇港口異常擁堵。
    越南(nán)柬埔寨邊境雖然重新開(kāi)啓，但是轉關⾮常緩慢(màn)，司機統一(yī)開(kāi)到免稅區或中(zhōng)間區域做交接。 

受這次疫情的影響，越南(nán)發布了糧食禁令，禁止糧食出口，雖然沒過多久這個禁令就被解除了，但是越南(nán)依舊(jiù)給出口的産品設置了40萬噸的定額，但是手續卻非常複雜(zá)，許多水果已經到達了港口，但卻無法出口，現在越南(nán)的港口有30多萬噸的水果還在積壓，而一(yī)些熱帶水果容易變質，更是不得不扔掉。

德國各碼頭擁堵，出口到德國的貨物(wù)會有滞箱情況。德國出口方面，船公司缺箱，并且爆艙嚴重。4月20日，德國開(kāi)始邁出“解封”第一(yī)步，允許800平方米以下(xià)的商(shāng)鋪重新營業。德國總理默克爾呼籲民衆和各州政府繼續對疫情保持最高度的警惕。

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