FOB離(lí)岸價格

(FOB)離(lí)岸價格，又(yòu)稱“船上交貨價格”，英文縮寫爲FOB，是國際貿易中(zhōng)常用的貿易術語之一(yī)。是指從起運港至目的地的運輸費(fèi)和保險費(fèi)等由買方承擔，不計入結算價格之中(zhōng)的銷貨價格。

　　按離(lí)岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物(wù)，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限内将貨物(wù)裝上買方指定的船隻，并及時通知(zhī)買方。貨物(wù)在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。

　　在此項術語中(zhōng)，我(wǒ)們需要承擔的風險就是把貨送到客戶貨代的指定地點即可，但是我(wǒ)們在此項術語中(zhōng)要注意一(yī)點就是費(fèi)用問題。

　　費(fèi)用組成是：國内運費(fèi)+港口本地雜(zá)費(fèi)，一(yī)般我(wǒ)們往往會遺漏掉港口的本地雜(zá)費(fèi)。

　　由于客戶指定貨代會收取的費(fèi)用比我(wǒ)們自己貨代要高，所以我(wǒ)們在給客戶報價的時候一(yī)定要格外(wài)注意，要不這就是我(wǒ)們的利潤減少的點。

　　我(wǒ)們在給客戶報離(lí)岸價的時候，那我(wǒ)們給客戶報價的價格組成就是：國内運費(fèi)+本地港口雜(zá)費(fèi)+貨物(wù)成本價。我(wǒ)們一(yī)定不要把FOB記成EXW去(qù)計算成本，否則會少掉一(yī)部分(fēn)成本，也許那部分(fēn)成本恰恰是我(wǒ)們自己的利潤。

　　那我(wǒ)們知(zhī)道有離(lí)岸價，那肯定就一(yī)定會有到岸價，長期以來，人們習慣于把國際貿易中(zhōng)的FOB價格條件稱爲離(lí)岸價格，從而也把價格術語中(zhōng)包含運費(fèi)與保險費(fèi)的CIF說成到岸價。

　　但是真正的到岸價并非CIF，而是DES。DES指目的港船上交貨，賣方必須負責運送到目的港船上爲止，負責貨物(wù)到港前的一(yī)切費(fèi)用及風險，貨物(wù)在船上交給買方處置，但不辦理貨物(wù)進口清關手續，賣方即完成交貨。

　　CIF不是到岸價是因爲CIF的風險轉移界限也是裝運方船舷而不是目的港。因爲CIF術語屬于形式交貨，即在裝運港船舷交貨後，風險轉移給收貨人，并不需要把貨物(wù)送到客戶的指定港口才算完成交貨。

　　例如，采用CIF價格術語成交的合同，如果載貨船舶在尚未駛離(lí)裝運港就觸礁沉沒了，買方是無法向賣方提交索賠的，理由是越過船舷後的風險已轉移至買方，買方隻能依據保險合同向保險公司進行索賠，這說明賣方對于風險并不負責至目的港。所以我(wǒ)們不要把CIF誤認爲是到岸價。

　　針對離(lí)岸價我(wǒ)們要特别注意的是起運港的雜(zá)費(fèi)問題，由于我(wǒ)們在和客戶談完所有費(fèi)用之後我(wǒ)們才會知(zhī)道客戶的指定貨代信息，那麽那個時候我(wǒ)們就錯過了知(zhī)道客戶指定貨代收取費(fèi)用的标準，那麽對我(wǒ)們來說費(fèi)用和我(wǒ)們預算的相差就會對我(wǒ)們造成一(yī)定的損失。

　　所以我(wǒ)們在和客戶談好貿易術語之後就要問到客戶要指定貨代信息去(qù)跟他們核對我(wǒ)們此批出貨的本地港口雜(zá)費(fèi)是多少，做到最精确的報價，不要讓自己預算好的利潤就這麽走掉了。

　　而FOB客戶一(yī)定要指定貨代!擔心無單放(fàng)貨，該怎麽辦呢?先放(fàng)一(yī)個案例

案例

青島一(yī)家家具出口公司(下(xià)稱賣家)與韓國公司(下(xià)稱買家)簽訂貿易合同，由青島公司向韓國公司出口木質家具一(yī)宗，貿易方式爲FOB。

　　賣家備齊貨後依據買家指示向青島貨代A訂艙并交貨，貨代A向賣家交付全套正本提單，提單簽發人爲B公司。

　　賣家拿到提單後依據約定憑提單複印件向買家主張貨款，但直到貨到目的港也未見收貨人付款。雖然提單還在自己手上，但是，畢竟貨款沒有收到，再退運或轉售第三方都要帶來不小(xiǎo)的損失，于是，賣家繼續催促。但是，後來，賣家得知(zhī)貨物(wù)已被提走，買家不會再付款了!提單在手，貨物(wù)怎麽會被提走?

　　于是賣家訴訟至法院，要求追究承運人的責任。法院判決承運人B公司承擔賠償責任。但是，問題在于，承運人有足夠的賠償能力嗎(ma)?當前，敢于無單放(fàng)貨的企業通常是這樣的：皮包公司或者遠在海外(wài)，想讓其承擔責任，恐怕不容易。

　　FOB意味着買家指定承運人(通常是國外(wài)貨代及其在中(zhōng)國的代理)，買家控制運輸;貨代往往聽(tīng)從買家，甚至被買家直接控制;無單放(fàng)貨通常就發生(shēng)在該種情形下(xià)!

　　該種貿易方式下(xià)通常産生(shēng)兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己(或其代理人)爲shipper向船公司訂艙，取得船東單;國内出口商(shāng)得到的是貨代簽發的提單(甚至得不到提單)，發貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家。

　　貨代從船公司取得船東單後直接就可以将其寄給國外(wài)的代理人，國外(wài)貨代收到船東單後即可從船公司提貨。至于國外(wài)貨代将貨物(wù)交付實際收貨人時是否要收回貨代單，這就是另外(wài)一(yī)碼事。一(yī)旦國外(wài)貨代在向收貨人交付将貨物(wù)時不要求收貨人交回正本提單，那麽發貨人手上的提單從某種意義上講就可以認定爲廢紙(zhǐ)。

無單放(fàng)貨是怎麽産生(shēng)的？

FOB意味着買家指定承運人(通常是國外(wài)貨代及其在中(zhōng)國的代理)，買家控制運輸;貨代往往聽(tīng)從買家，甚至被買家直接控制;無單放(fàng)貨通常就發生(shēng)在該種情形下(xià)！

該種貿易方式下(xià)通常産生(shēng)兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己(或其代理人)爲shipper向船公司訂艙，取得船東單;國内出口商(shāng)得到的是貨代簽發的提單(甚至得不到提單)，發貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家。

貨代從船公司取得船東單後直接就可以将其寄給國外(wài)的代理人，國外(wài)貨代收到船東單後即可從船公司提貨。至于國外(wài)貨代将貨物(wù)交付實際收貨人時是否要收回貨代單，這就是另外(wài)一(yī)碼事。一(yī)旦國外(wài)貨代在向收貨人交付将貨物(wù)時不要求收貨人交回正本提單，那麽發貨人手上的提單從某種意義上講就可以認定爲廢紙(zhǐ)。

到底采用哪種交貨方式比較安全?

　　事實證明，在出口業務中(zhōng)，作爲賣方根據交易的具體(tǐ)情況，慎重選擇适當的貿易術語對于防範收彙風險，提高經濟效益是十分(fēn)必要的。以下(xià)談談在選擇貿易術語時應注意的幾個問題。　　總體(tǐ)來講，在出口業務中(zhōng)采用CIF或CFR術語成交要比采用FOB有利。因爲，在CIF條件下(xià)，國際貨物(wù)買賣中(zhōng)涉及的三個合同(買賣合同、運輸合同和保險合同)都由賣方作爲其當事人，他可根據情況統籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業流程上的相互銜接。另外(wài)，有利于發展本國的航運業和保險業，增加服務貿易收入。當然，這也不是絕對的，應根據交易的商(shāng)品的具體(tǐ)情況首先考慮自身安排運輸有無困難，而且經濟上是否合算等因素。　　FOB的風險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業航線貨代訂艙，那麽對于運輸中(zhōng)物(wù)權并沒有真正的控制權，導緻了如果運輸出現問題，無法及時解決。　　賣方可能會說，這個FOB貨，運輸不是我(wǒ)們負責，與我(wǒ)們無關，我(wǒ)不需要操心。恰恰這個觀點有些問題，因爲當貨物(wù)運輸線路是個多選題，當運輸時間延長，增加的是廠家資(zī)金流轉周期的增加。比如同樣到南(nán)美，有的船要開(kāi)60天左右，有的隻要一(yī)半時間就夠了(具體(tǐ)船公司我(wǒ)就不說了，廠家訂艙的時候記得詢問航程，這個很重要)，這将延遲向客戶收款的時間。收貨人有時爲了降低運輸成本，不惜指定航程較長的船運輸，這樣的行爲是可以理解的，當然，也有部分(fēn)廠家因爲倉儲的原因，願意走航程時間較長的船，可以降低倉儲費(fèi)用。如果貨值較少，那麽看不出什麽，如果貨值較大(dà)，客人付款速度慢(màn)将導緻彙率問題的不确定，我(wǒ)想廠家都有很深的體(tǐ)會吧，現在的彙率，一(yī)天一(yī)變，彙損問題，我(wǒ)們要注意。

如不得已采用FOB條件成交時

注意事項

　　1.對于買方派船到港裝貨的時間應在合同中(zhōng)作出明确規定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，贻誤裝期的事情發生(shēng)。　　2.提高定金比例，減少客戶反水概率。當貨運方式拗不過客戶的時候，在付款方式上一(yī)定要守住底線，甯可少賺或者不做生(shēng)意，也不能冒着虧本的風險。　　3.在貿易合同中(zhōng)買賣雙方約定好貨代公司，不一(yī)定局限于某一(yī)個，如果承運人及提單沒有在中(zhōng)國交通部備案，那就得小(xiǎo)心了。(備案的提單及承運人是需要交納保證金的，這使得提單相對安全。)如果買家非要偏執于自己意見，賣家就要考慮風險了。可接受知(zhī)名的船公司并堅持使用船公司提單，盡量避免使用指定的境外(wài)貨代以及其簽發的提單。同時貨主應要求我(wǒ)國的貨代在代理境外(wài)貨代辦理裝運港手續時出具保函，承諾被指定境外(wài)貨代安排運輸的貨物(wù)在達到目的港後必須憑信用證項下(xià)銀行流轉的正本提單放(fàng)貨，否則要承擔無單放(fàng)貨的賠償責任，隻有這樣，一(yī)旦出現無單放(fàng)貨的情況，才能有依據進行索賠。　　4.在FOB出口情況下(xià)，在合同中(zhōng)必須明确由發貨人來委托貨代或無船承運人來向船公司訂艙，不能把訂艙的權利交給買方，因爲訂艙和交貨的義務是統一(yī)的。提單中(zhōng)的托運人(shipper)欄内必須填寫發貨人(賣方)的名稱。發貨人掌握了委托訂艙權，也就掌握了貨物(wù)的控制權。如果買方的資(zī)信好，又(yòu)有轉售在途貨物(wù)的要求，以買方作爲托運人也可以。如果不了解買方資(zī)信，從安全起見，還是以賣方作爲托運人的爲好。　　5.使用以開(kāi)證行爲收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物(wù)權，防止無單放(fàng)貨的風險。　　6.投中(zhōng)信保，對沖風險。投之前了解下(xià)他們不保的國家和地區以及黑名單客戶，多了解被中(zhōng)信保拒賠的案例，避免雪上加霜。一(yī)旦發生(shēng)無單放(fàng)貨，賣方怎麽辦?　　網上給出的建議包括找大(dà)使館，打國際官司，各種加黑名單，找收賬公司，且不說客戶是不是職業詐騙，會不會狡兔三窟有好幾家公司，有沒有黑道背景，對這些威脅是不是在乎，光是越洋去(qù)跟進張羅難免勞民傷财、心力交瘁，接下(xià)來的生(shēng)意都不用做了。　　物(wù)權才是外(wài)貿中(zhōng)最重要的事情，不要整天埋頭讨價還價而掉進了别人設好的陷阱。還是那句話(huà)，事後補救不如防患于未然。