案例1：

貨物(wù)到港後，客戶不提貨，船公司要求退運，并讓我(wǒ)們承擔所有費(fèi)用。

7月底出了兩批貨到馬來西亞巴生(shēng)港，8月中(zhōng)旬兩批貨分(fēn)别到港，但直到現在客戶也沒有去(qù)提貨。貨物(wù)沒到港前，我(wǒ)方提醒過客戶，貨物(wù)即将到港，到港後，提醒客戶去(qù)提貨。

1個月前，貨代告訴我(wǒ)，客戶依然沒有去(qù)提貨。我(wǒ)一(yī)直催客戶去(qù)提貨，客戶每次都是說他今天會去(qù)提，但是一(yī)直拖到今天也沒有去(qù)。客戶也不和我(wǒ)們溝通因爲什麽原因不去(qù)提貨，永遠都是“我(wǒ)今天會去(qù)提貨”。

現在拼箱公司沒有耐心了，給我(wǒ)們下(xià)最後通牒，讓我(wǒ)們再通知(zhī)客戶最後一(yī)次，如果客戶還不去(qù)提，就要給我(wǒ)們退回來，并且産生(shēng)的滞港費(fèi)等費(fèi)用，要我(wǒ)方支付。

分(fēn)析建議：

如果國外(wài)客戶公司倒閉了或者貨物(wù)到港後遲遲不提貨，到港一(yī)個多月了，産生(shēng)不少費(fèi)用，客戶顯然不會提貨了，我(wǒ)們要求貨代跟船公司說明我(wǒ)們棄貨，但是貨代說至少半年才能棄貨。

那麽問題來了，半年後的港口費(fèi)用估計是個天文數字，國内工(gōng)廠肯定負擔不了。貨值也很低，将來費(fèi)用肯定大(dà)大(dà)多于拍賣的貨值。具體(tǐ)的問題如下(xià)：

1. 船公司會跟追索這些滞港費(fèi)、滞櫃費(fèi)、碼頭費(fèi)用嗎(ma)？
2. 是追索貨代or國外(wài)客人or國内工(gōng)廠？
3. 如果付不上，船公司他們會走法律程序嗎(ma)？

那麽，怎麽應付出口國外(wài)棄貨？

1. 主動棄貨。

首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然後以代理的名義棄貨。爲什麽要這樣呢？因爲如果不更改收貨人，發貨人單方面應該是很難棄貨的。但是這樣改了之後，這個目的港的代理就要承擔很多責任了，包括棄貨的費(fèi)用和責任都要他們承擔，這個條件肯定要你們跟貨代協商(shāng)好，人家願不願意幫你們這麽做，做了你們需要承擔多少費(fèi)用。

2. 轉賣。

看看能不能在目的國找到其他買家，更改提單收貨人然後賣給他們，當然肯定要打折。這樣做也有很大(dà)制約，一(yī)個是産品是不是訂制的不好轉賣，另一(yī)個是要找到願意接手的客戶。

3. 置之不理。

那就什麽都不管了，責任費(fèi)用全部讓你的貨代去(qù)扛。這是最坑人的，也許你們沒事，但接你這票貨的貨代業務員(yuán)和公司就倒了大(dà)黴了，關鍵是這事并不是人家的責任。當然對方也許也會跟你們打官司，那就有的扯了。根據海商(shāng)法86-88條，收貨人出了問題，肯定要找發貨人承擔費(fèi)用。

4. 退運。

可以先退運會國内保稅區倉儲，如果有新訂單在原貨發國外(wài)或者在有檢測維修，更換包裝保稅加工(gōng)的保稅倉庫進行簡單的換包裝，重新貼标，更換外(wài)殼等簡單加工(gōng)，以新訂單在發國外(wài)。保稅區相當于國外(wài)，貨物(wù)退運至保稅區檢測維修不需辦理進口申報, 所以無需向海關申請退運貨物(wù)，也無需繳稅，也無需向海關繳納保證金。

國内出口貨物(wù)，尤其是電子産品，小(xiǎo)家電等，返修率較高，傳統的退運到工(gōng)廠維修的方式需要面臨海關，商(shāng)檢，國稅等多道繁瑣手續，利用保稅區境内關外(wài)的優勢可以快速解決返修難題。 

保稅區有“境内關外(wài)”的政策，即是在國家邊境内，但又(yòu)不是國内海關所管轄的，貨物(wù)從國内進入保稅區等于出口，從保稅區進入國内等于進口（要報進口關），地位和中(zhōng)國香港一(yī)樣。

因此從國外(wài)退運的貨物(wù)退到保稅區還等于貨物(wù)留在國外(wài)，還沒有辦理進口申報, 所以無需向海關申請退運貨物(wù)，且退運至保稅區免稅，可複出口。

下(xià)面我(wǒ)們就分(fēn)析下(xià)退回保稅倉倉儲返修的優勢：

a. 手續簡單：免保證金、免稅、免征、免商(shāng)檢、免報關，隻需提供注明包裝、件數、金額、淨毛重給我(wǒ)司，即可QP系統申請進區維修備案入區維修。

b. 時效快：貨物(wù)抵達香港/深圳碼頭後，第二天我(wǒ)司即可安排運輸提櫃拉回保稅倉進行維修，工(gōng)人入區維修無需簽證，自由進出加工(gōng)區，維修好後再從香港或深圳複出口。

c. 成本低：工(gōng)人成本及維修場地成本均比香港或國外(wài)維修低很多。

案例二：

客戶破産，債權人控貨，貨代索要倉儲費(fèi)

我(wǒ)們有一(yī)批貨與客戶做的是CFR，貨物(wù)去(qù)年7月份到港，因爲客戶破産，與債權人産生(shēng)糾紛，貨物(wù)一(yī)直無法提取，我(wǒ)們的貨款已經全額收到，但是，目的港代理向我(wǒ)們的國内代理要求，索取倉儲、滞港費(fèi)等費(fèi)用，而我(wǒ)們的代理向我(wǒ)們收取這些費(fèi)用。國内代理手上有我(wǒ)們的出口退稅單據，對方據此不将單據交付，馬上就要申報退稅了，這件事情還沒有解決，很棘手。現在國外(wài)代理威脅要将貨物(wù)進行拍賣，請問他們有這個權利嗎(ma)？這個事情在法律上孰是孰非？

分(fēn)析建議：

首先明确一(yī)點，你作爲SHIPPER，的确是有付該批貨物(wù)的倉儲費(fèi)的義務的（是第二責任人，隻要CONSINEE不付，你就要付）；

第二，貨物(wù)到港後，該批貨物(wù)的所有權是歸CONSINEE的，要棄貨的話(huà)也該先由CONSINEE寫書(shū)面聲明，然後才輪到SHIPPER寫；

第三，沒有任何一(yī)條法律支持貨代可以扣留你核銷單的，隻要上到法庭，這點他們一(yī)定敗訴；

第四，貨物(wù)在碼頭産生(shēng)一(yī)定數額的倉儲費(fèi)後，對方港口的确有權把貨物(wù)拍賣，但拍賣所得是先支付完倉儲費(fèi)用後才支付其他債權人的。（當然，如果拍賣所得不夠支付倉儲費(fèi)，SHIPPER及CONSINEE有義務補足。）

最後，如果真如你所說，貨物(wù)已經被客戶的債權人控制，那麽應該由該債權人作爲CONSINEE的委托人支付該筆倉租。（理論上，你客人作爲CONSINEE，不先收貨，他的債權人是無權控制這批貨物(wù)的，而如果他已收貨，那麽該批貨物(wù)的所有權人就是他而不是你了，當然可能不同國家法律有所不同，那就隻有你客戶才知(zhī)道當地法律如何了）

分(fēn)析建議：

貨物(wù)到港後客戶不付款如何退運或者改賣其他人？

  

世界上的大(dà)部分(fēn)國家都有這個規定，當進口的貨物(wù)抵達港口之後，貨物(wù)的管轄權就會過渡給海關，海關爲了保障買家的利益，不會允許收貨人以外(wài)的任何人随便動這批貨物(wù)。

 

這就給賣家帶來了很大(dà)的麻煩，當賣家沒能收齊貨款，想要控制貨權的時候，卻發現自己可能面臨着錢貨兩空。

 

因爲無論是想要退運還是轉賣，必須具備以下(xià)兩個條件中(zhōng)的任何一(yī)個：

 

原收貨人給出棄貨聲明；

原收貨人明确的告知(zhī)賣方拒付貨款！

 

于是，某些買家就會一(yī)直拖着，絕對不會說自己不會付款，讓你抓不到證據，棄貨聲明？更别想！

 

于是，賣家隻能眼睜睜的看着時間一(yī)天天的消逝，直至貨物(wù)被海關拍賣！

 

于是我(wǒ)給出了兩種方法：

 

1. 找非常有實力的貨代，我(wǒ)的意思是目的港貨代，他們可以幫忙解決一(yī)些問題，我(wǒ)有朋友曾經這樣成功解決了土耳其的貨物(wù)問題。

 

2. 找參贊，有人成功過，但是大(dà)部分(fēn)，幾乎聯系不上。

 

其實這些都是死馬當活馬醫，因爲幾乎沒有更拿得出手的方法了。

 

不過，今天我(wǒ)要告訴大(dà)家一(yī)個好消息，又(yòu)有一(yī)種方法被實踐證明行之有效了。

 

我(wǒ)建議過一(yī)個朋友在合同裏面寫上了這樣一(yī)段話(huà)：

 

本合同付款方式爲見提單複印件付餘款。如果買家（具體(tǐ)名稱）在見提單複印件10天内還未付清餘款，則視爲買家自願放(fàng)棄貨權，買家同意shipper自主處置貨物(wù)。

 

或者：

 

如果買家（具體(tǐ)名稱）在見到提單複印件10天内未付清貨款，則自動激活該條款：買家（具體(tǐ)名稱）自願放(fàng)棄該票貨物(wù)的處置權，shipper可以自由處置，可以退運或者改賣給其他的任何第三方！

 

記住，一(yī)定要要求客戶回簽！

 

很多人會說，客戶怎麽會簽呢？

 

如果客戶是正兒八經的生(shēng)意人，不是存心騙你，他一(yī)定會簽的，因爲這是正常合同條款，沒有傷害到客戶的任何利益。

 

于是，當客戶一(yī)直不付貨款的時候，這個合同就起作用了，朋友把合同給了當地的代理，代理向海關展示，土耳其海關放(fàng)行了。

 

不知(zhī)道是不是所有的海關都會認可這種合同模式，但是既然有成功的希望就要去(qù)做到一(yī)百分(fēn)。

可能會有人說了，爲什麽要做見提單複印件付款呢？做100%前TT不就好了嗎(ma)？誰不想做無風險的生(shēng)意呢，如果能做前TT誰還做什麽見提單複印件付款，誰還做信用證，誰還做DP甚至OA呢？

競争所緻，無可奈何！就像是某個大(dà)哥評論我(wǒ)一(yī)臉的奴才相，因爲我(wǒ)說首先要表達，然後再提問，因爲我(wǒ)說即便客戶的信息不全，也要先去(qù)傳遞價值，再問具體(tǐ)配置，如果最起碼的外(wài)貿業務工(gōng)作也算是奴才相，那麽接受這些非前TT付款方式的不也是奴才相嗎(ma)？

堅持自我(wǒ)，隻做前TT；堅持自我(wǒ)，隻做高價值；堅持自我(wǒ)，等待客戶主動上鈎，自己絕對不主動！或許這才是真英雄，不過，我(wǒ)現在做不到，除了個别頂級高手，多少人能做到呢？

（本文由海運網綜合福步外(wài)貿、JAC外(wài)貿實戰整理發布）